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新能源车市的下行让新造车玩家刹住了“蒙头狂奔”的脚步。[详细]
随着中国缩减对该行业的补贴,竞争加剧,造车新势力的泡沫正在破裂。[详细]
造车新势力销量呈现分化趋势,经过优胜劣汰后,最后只能剩下少数几家。[详细]
当前,对于他们来言,最大的问题也是最直接的问题就是活下去。[详细]
今年1-7月累计销量排名前三的造车新势力分别是:小鹏汽车,威马汽车,蔚来汽车,累计销量依次是9211辆,9137辆,8464辆。[详细]
造车新势力企业的“疯狂烧钱”模式是否到了终结时刻?[详细]
从交付真相、融资情况、产品迭代升级,开疆拓土,以及些许最新风向,为现有的造车新势力做一次分析,以此呈现它们最真实的生存状况。[详细]
本周(7月1日-7月7日),造车新势力江湖“不太平”。[详细]
合众汽车位于江西宜春的全新工厂本周正式动工。该工厂投资总额达50亿元,年产能为10万辆,并将于2020年底正式投产。[详细]
一汽夏利透露,与拜腾汽车品牌方南京知行达成出售一汽夏利的协议后,南京知行尚有3.1亿元款项逾期未支付。[详细]
多重压力下,造车新势力们还能“撑”多久?君不见,这一领域已经在上演“生死时速”……[详细]
2019年已经过半,造车新势力的产品架构、融资情况、战略规划等是否趋于稳定或成熟?在这一周(6月10日-6月16日),我们或可从零星要闻中可见一斑。[详细]
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