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【原创】国内插混市场遭遇“天花板”:大众/通用向左,奔驰向右
文章来源自:高工电动车网
2019-08-21 17:35:54 阅读:29
摘要梅赛德斯-奔驰目前将其第三代插电式混合动力汽车纳入A级和B级。现在已可订购A250e,几周后其将开始销售B250e。

最新消息,梅赛德斯-奔驰目前将其第三代插电式混合动力汽车纳入A级和B级。现在已可订购A250e,几周后其将开始销售B250e。

梅赛德斯-奔驰曾表示,要在2019年年底前将插电式混合动力车型扩展到10款,并预计到2020年年底,奔驰品牌的插电式混合动力车型将超过20款。

奔驰显然已经在扩充插混车型阵营。据悉,到2025年时,奔驰计划其来自电动车的销量可以占到40%,包括插电混动、48V微混以及纯电动车型。

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据悉,两款插电混动车型几乎与燃油版的车型保持一致,且将于今年上市。动力系统上,它们均搭载的是由一台1.3T涡轮增压发动机+电动机的混动系统,整套动力系统在混动模式下的综合最大功率可达215马力,综合峰值扭矩可达450N·m,与之匹配的是8速双离合变速箱。

在此性能的动力系统加持下,其中奔驰A250e两厢版车型的百公里加速时间为6.6s,三厢版则为6.7s;而B250e的百公里加速时间为6.8s。

动力电池上,它们搭载的都是重约150kg、容量为15.6kWh的电池组。据报道,奔驰在未来的插混车型中还将配备更大的电池组,续航里程也将会在WLTP标准下由现在的56-69km而扩大到80km左右。

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眼下就这两款车而言,它们是否会引进到国内还是未知,但想必会非常的慎重。因为目前国内插电式混合动力车型正在经历一场发展上的”天花板”。

其导火索在于,年初,国家发展改革委颁布《汽车产业投资管理规定》,“规定”中明确,为积极引导新能源汽车健康有序发展,严格控制新增传统燃油汽车产能,将于2019年1月10日起施行。

在《规定》中,燃油汽车投资项目除了包括传统燃油汽车外,还包括普通混合动力汽车,以及插电式混合动力汽车等投资项目。

也就是说,PHEV投产已在一定程度被“限制”了。只是目前在新能源补贴政策中,插电混动汽车还没有被踢出新能源汽车序列,还享有的免购置税、上绿牌、政府补贴,车企依旧可以靠插电混合动力汽车拿到相应的新能源积分。

或是上述政策缘故,今年整个上半年,新能源累计销量为57.50万辆,其中纯电动乘用车累计销量达45.55万辆,同比增长80%,插电混动乘用车累计销量达11.95万辆,同比只增长25%。

7月份,纯电动汽车市场仍保持增长趋势,但插混销量呈现大幅下滑的局面,7月插电混动车型销量为17137辆,同比下滑27%,环比下跌16%。

与此同时,通用汽车和大众汽车宣布正将投资重点放在纯电动汽车上,它们认为混合动力汽车只是满足尾气排放要求的手段,尤其是在中国和欧洲,最终的形式将是纯电动汽车。

种种现象,是否预示插电式混合动力车型在国内将“凉凉”?

实际上,插电式混动汽车是一种技混合动力的电动汽车。区别于油动力混合汽车,插混汽车拥有着比普通混合动力车更大的动力电池,并可以进行外部充电,也可以用纯电模式行驶,电池电量耗尽后可以用燃油继续行驶,并在适当的时侯,对电池进行充电。

这也就意味,相对于纯电动车型来说,插混有着更长的续航力程,而对于普通油混汽车来讲,插混有着容量较大的动力电池,进行纯电驱动,可以在短途旅行中不耗费燃油,正因为这得天独厚的优势。插混目前得到了消费者的大力支持。

“在补贴退坡和双积分政策的引导下,插混车的发展越来越难。但是从市场来说,我们不得不正视消费者的需求。”比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福也表示。

但实际上,插电混动汽车在汽车行业的能源变革大潮中,只能算一种过渡型的技术。从技术发展程度上讲,如果纯电动新能源汽车发展到能克服性能差、续航能力短的问题,它将很难成为一种主流车型。

另一方面,随着国家政策形势“只有纯电动新能源汽车才能享受挂绿牌、不限号、购车补贴等优惠政策”的执行落地,消费者买插电式混动汽车将逐渐不再划算,会造车的结果可想而知。可以说,不比纯电动汽车,政策依然悬在国内插电式混动汽车头顶上的一把达摩克利斯。

当然了,毋庸置疑的是,在相当一段时间内,电动、插混、混动和燃料电池等多路径还将并存发展。

只是,正如摩根士丹利(MorganStanley)分析师乔纳斯(AdamJonas)所言,如果同时对混合动力车和纯电动车的大量投资给各汽车公司的财务状况带来了巨大压力,或许“是时候选择一条道路并坚持下去了”。

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