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【原创】奔驰帮卖车,“啃老族”腾势能靠Concept X复活?
文章来源自:高工电动车网
2019-06-06 17:19:33 阅读:354
摘要腾势汽车在深港澳车展正式发布了全新的Concept X概念车。新车为一款7座SUV,将推出插电混动版和纯电动版,其中插电混动版百公里加速时间低于5秒,纯电动版续航里程大于500km,计划2020年量产上市。

“啃老族”腾势汽车终于要奋发图强了。

6月1日,腾势汽车在深港澳车展正式发布了全新的Concept X概念车。新车为一款7座SUV,将推出插电混动版和纯电动版,其中插电混动版百公里加速时间低于5秒,纯电动版续航里程大于500km,计划2020年量产上市。

上述信息透露了3点重要信息,首先是切入中国最具潜力的SUV市场;其次,插电混、纯电两种动力系统可覆盖到更多用户群体;第三,从性能方面来看,新车的加速和越野性能,都较之前的腾势500产品有很大提升。

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 Concept X概念车

控股股东戴姆勒与比亚迪同时还公布了腾势汽车的运营模式:自今年7月1日起,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司将正式负责腾势汽车部分业务的运营,包括销售、市场营销及品牌传播、客户服务、网络发展等。

有奔驰强大又相对成熟的营销体系支撑,加上比亚迪在核心动力技术的背书,再度发力的腾势汽车或能一雪前耻,重新在新能源汽车市场占据一席之位。

腾势汽车2010年由比亚迪和戴姆勒1:1合资成立,总部设在深圳,主攻中高端电动汽车市场。初衷是戴勒姆集团想借助比亚迪在国内新能源领域优势,开辟中国新能源汽车市场。

事与愿违,因市场定位尴尬,行业里甚至调侃腾势“买奔驰的看不上,买比亚迪的又觉得少了性价比。”加上车型单一、产品综合竞争力弱等多方面原因,腾势汽车多年来的发展并不如意,甚至可以说是“惨淡经营”。

自2014年推出首款车型腾势300到现在,仅有这一款车型在售,2016年推出的腾势400和2018年推出的腾势500均为基于腾势300的改款升级版,腾势也被戏称“一棵独苗”打天下。

实际上,腾势的销量不容乐观,2014年量产后的4年累计销量仅有万余辆。公开数据显示,2015年至2017年,腾势汽车销量分别为2888辆,2287辆,4713辆。GGII根据新能源汽车上牌保险最新数据获悉,2018年其全年销量仅有1360辆,2019年1-4月销量为785辆。

销量的不景气,腾势因此陷入无尽的亏损,2015年至今累计亏损额超32亿元。2015年到2018年腾势汽车营业收入依次为4.84亿元、4.32亿元、9.75亿元、4.71亿元,但净利润分别亏损5.69亿元、13亿元、4.77亿元、8.88亿元。到2019年一季度,腾势汽车在营收仅有3500万的情况下,净利润亏损了4400万元。

销量低迷、业绩持续亏损的腾势汽车,多年来全靠比亚迪和戴姆勒这两位金主“输血”存活。据不完全统计,腾势汽车自成立以来,9年间已经从比亚迪和戴姆勒口袋里拿到7次增资,总金额超40亿元,注册资本也由最初的23.6亿元增加至48.6亿元。

仅仅是2019年,这两位金主就对腾势汽车进行了两次增资,分别是2月的4亿元增资和5月的3亿元增资,资金主要用于研发、新品宣传费用、服务网络建设和新增注册资本等。

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比亚迪董事长兼总裁王传福和戴姆勒事会成员负责大中华区业务唐仕凯(Hubertus Troska)

戴姆勒和比亚迪对腾势汽车可谓“操碎了心”。这不,在腾势汽车新车发布现场,比亚迪董事长兼总裁王传福和戴姆勒事会成员负责大中华区业务唐仕凯(Hubertus Troska)两位领导亲自站台。

实际上,戴姆勒不仅从7月1日开始正式负责腾势汽车包括销售、市场营销及品牌传播等业务的运营,还多次对外宣布,腾势汽车的新造型是奔驰集团亲自设计,并在腾势新车上留下戴姆勒集团的经典标志,希望借助奔驰的在中国市场多年的经验,带动腾势汽车的发展。

王传福现场助威也表示,全新腾势概念车Concept X的量产版有三大亮点,首先是选择切入中国最具潜力的SUV市场;其次,插电混动、纯电动两种动力系统,这将能覆盖到更多用户群体。第三,从性能方面来看,新车的加速和越野性能,都较之前的腾势产品有很大提升。这些优势都给比亚迪和戴姆勒带来了很大的信心。

新车、新定位,加上比亚迪在新能源汽车领域强硬的技术后盾,还有奔驰强大又相对成熟的营销体系支撑,希望腾势这一次可以用好得天独厚的底牌,在竞争日益激烈的新能源汽车市场杀出属于腾势的一片天地。

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