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【原创】【高工年会】一微集团:新能源物流车的渗透率不到2%
文章来源自:高工电动车网
2018-12-20 02:27:30 阅读:95
摘要演讲中,郑磊指出,在全球禁售燃油车的大背景下,中国政府走在前列。由于燃油车给中国环境带来的巨大压力,用新能源汽车代替燃油车,成为中国政府必须面对的问题。

纯电动物流车的大规模推广中,租赁运营商们扮演着十分重要的角色。

近两年国内市场诞生了一批纯电动物流车运营租赁商。截止目前市场上的很大一部分车辆都是通过他们逐步落地到终端。

河南一微新能源汽车销售服务有限公司(下称一微集团),作为我国知名的纯电动物流车推广运营企业,是最早一批进入该领域的公司之一。该公司在整车租赁运营、市场开拓、平台化合作、移动互联平台规划、金融服务等领域均拥有多年的实践经验。

1219-21日,2018高工锂电&电动车年会在深圳维纳斯皇家酒店(宝安沙井)隆重召开。19日下午,在由比亚迪冠名的【商用车与三电专场:千变万化的商用车对三电的挑战】中,一微集团副总经理郑磊发表了《城市配送电动化政策与市场新趋势》的精彩演讲。

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演讲中,郑磊指出,在全球禁售燃油车的大背景下,中国政府走在前列。由于燃油车给中国环境带来的巨大压力,用新能源汽车代替燃油车,成为中国政府必须面对的问题。

值得一提的是,就在109日,国务院办公厅正式发布了《推进运输结构调整三年行动计划(2018—2020)》。行动计划提出,要加快新能源和清洁能源车辆的推广应用,要求到2020年,城市建成区新增和更新轻型物流配送车辆中,新能源车辆和达到国六排放标准清洁能源车辆的比例超过50%,重点区域达到80%。这无疑将为新能源物流车的发展带来重大利好。

“新能源物流车将会面临万亿级的市场。城市配送中纯电动物流车配送,未来三年内一定占主流模式”,郑磊特别提到。

不过,他也同时指出了城配电动化发展所面临的问题:从9月份开始,2018年新能源专用车销量呈现增长态势。而受政策影响,今年新能源专用车销量走势一波三折;大部分企业处于半生产,半销售状态,有些企业甚至停产停售,从另一方面可以看出,销量多集中在少部分企业手中。

但总体而言,机遇大于挑战。首先,随着互联网产业的发展,网购人群的逐步扩大直接带动了物流产业的迅猛发展;

再者,整个物流行业存量有超过2000万辆燃油物流车,纯电动物流车当前市场渗透率不到2%,作为终端配送车辆,纯电动物流车替代传统燃油物流车拥有巨大的市场容量。

另外,国家出台一系列文件刺激新能源消费并强行推进新能源汽车发展。

“产量的转化取决于市场,面对巨大的市场,如何加快纯电动物流车推广应用,我们不得不深思。纯电动物流车70%的销量在于国内限牌、限号、限行的城市”,郑磊在分析了纯电动物流车的市场机遇后,演讲现场抛出这个问题。

演讲最后,郑磊介绍了一微集团。“一微集团是集新能源物流车租赁、移动车联网平台、同城仓储及金融服务于一体的新能源汽车后市场整合运营商”,郑磊介绍道。一微集团的运作模式,是将司机、车辆、货源、仓储、充电桩、平台、金融融为一体,提供同城物流整车配送,构建绿色物流生态圈。

目前,其在全国有62家子公司,涉及全国40多个城市,车辆达到7000多台,属于国内较早从事新能源物流车运营的企业之一。

值得一提的是,郑磊在演讲中,认为未来将是共享经济的市场,主机厂、运营商、货源、客户等等,上下游产业链将结合一起,形成新型商业模式。同时,他也提醒上下游产业链企业,在面对市场时,要有风险意识,提前布局,免得在政策变动之时手足无措。

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