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【原创】【高工年会】谷小猛:搭建平台新能源合作生态圈
文章来源自:高工电动车网
2018-12-20 02:22:57 阅读:67
摘要据悉,2019年,货拉拉将在30个重点城市全面布局新能源汽车,到2020年,则会将核心城市新能源运力占比逐步提升至30%。

同城货运,作为近年来兴起的一个有别于传统物流的行业,已经逐渐步入公众的视野当中。且随着物流需求提升的大背景,市场前景十分广阔。  

据高工电动车(微信:weixin-gg-ev)预测报告显示:中国同城货运行业市场规模从2014年的8200亿元增长至2016年突破万亿元,到2017年这一规模已经达到1.1万亿元,预计2018年中国同城货运行业市场规模达1.2万亿元。  

随着燃油车辆限行城市逐步增加,新能源物流车路权进一步开放,以及全国22个绿色物流示范城市推广,扩大了新能源物流车辆在城配领域的需求量。同城货运的万亿市场中,显然蕴含着电动化替代的巨大商机。

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1219-21日,2018高工锂电&电动车年会在深圳维纳斯皇家酒店(宝安沙井)隆重召开。19日下午,在由比亚迪冠名的【商用车与三电专场:千变万化的商用车对三电的挑战】中,货拉拉运力总监谷小猛,发表了《新能源物流车与互联网货运平台的共生共赢》的精彩演讲。他围绕“产业背景需求”、“新能源的实践”、“产业赋能”,以及“合作建议”四个方面展开。

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货拉拉是一家从事O2O同城、即时、整车货运业务的“互联网+物流”企业,即“货运版滴滴”,于2013年在香港创立,2014年进入中国大陆(名称为货拉拉)和东南亚市场(名称为Lalamove),并得到迅猛发展。

截至2018年10月,货拉拉业务已覆盖国内外超过126座城市,平台注册用户3000万,注册司机300万,员工人数超过3000名,成为同城货运行业的领先企业。

“我们在2017年在深圳小批量试水新能源汽车;2018年,在有路权政策优势城市重点推广新能源汽车,” 谷小猛在演讲中讲到货拉拉的新能源推广计划。据悉,2019年,货拉拉将在30个重点城市全面布局新能源汽车,到2020年,则会将核心城市新能源运力占比逐步提升至30%

而在讲到货拉拉目前在新能源应用方面取得的成绩时,谷小猛提到“平台以微面车型为主,占比超过60%”、“自营新能源车辆,全部为面包车型,4.5米车身,车厢空间5方左右”。截止到今年201812月,货拉拉在深圳持有新能源车辆将近500台。

值得一提的是,据谷小猛介绍,在2018年4-11月,货拉拉新能源汽车平均行驶里程为179km/天,根据平台计价规则测算,车辆平均收益为350-450元/天,月均收益10000元以上。

另外,谷小猛也讲到“在有路权优势的城市,新能源车辆使用场景优势明显,收益稳定”。他以今年2月-8月份数据为例讲到,深圳新能源车完成订单数多出30.21%;成都,新能源车完成订单数多出23.42%;天津,则多出18.86%;西安也多出17.47%。

针对如此庞大的市场商机,谷小猛提出“搭建平台新能源合作生态圈”的概念。

与主机厂合作方面,货拉拉提出“通过与平台的车辆团购合作,提高产销量”,以及“通过服务场景的数据分析,为新车型开发提供建议,让主机厂开发出更适合城配业务的车型,不再闭门造车”。

在与运营商合作输出方面,值得一提的是,据透露,今年开始,货拉拉在主要城市和区域开始拓展B端企业计划业务。

演讲最后,谷小猛还分别针对主机厂、运营商等提出自己的合作建议:

“对主机厂的建议,我比较关心的是售后,我认为提升售后效率就是创造财富,我的车少修一天,我就可以有三五百块钱的收入,一个月少修两天车,基本上半台车的月租费用由来了”,谷小猛提到。

而对运营商的建议,谷小猛则提到,“我们希望让它的模式多样化,另外就是,有条件的运营上一定要做自己的售后,售后不能光靠主机厂,主机厂的精力还是有限的,它的网络再齐全,不可能每一家运营商都配服务网络,所以我的运营商建议有自己的售后团队”。

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