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张志勇:氢燃料电池汽车不可能成为未来的全部
文章来源自:新能源汽车报
2016-04-25 18:09:59 阅读:783
摘要全球市场上新能源汽车的增长速度相对燃油车市场很是迅速。2015年,全球电动车乘用车总销量达到549414辆,在2014年317895辆的基础上,同比大幅攀升72.8%。
对于中国市场乃至世界市场来说,一场汽车电动化的浪潮几乎无可阻挡。2015年,中国新能源汽车市场发展取得了史无前例的进步。不过,这里几乎没有氢燃料电池汽车的影子,尽管氢燃料电池汽车也被政府划入到新能源汽车的范畴。

  全球市场上新能源汽车的增长速度相对燃油车市场很是迅速。2015年,全球电动车乘用车总销量达到549414辆,在2014年317895辆的基础上,同比大幅攀升72.8%。
 
  相比之下,氢燃料电池汽车市场就显得异常寒酸。2015年中国的燃料电池汽车产量仅有10辆。全球市场上,氢燃料电池汽车也是刚刚起步。虽然2015年全球加氢站建设迈入新阶段,但是截止到2016年1月,全球只有214座加氢站在运营。
 
  显然的一个情况是,氢燃料电池汽车前景仍然不是特别明朗,电动汽车将是未来五年甚至更长时间的主要发展方向。
 
  日本独行
 
  从世界范围来看,氢燃料电池汽车发展最好的主要是日本。就像当年日本汽车企业在普通式混合动力技术上领先世界一样,今天的氢燃料电池汽车的主要行动者,也是最有成效者,仍然是日本的丰田和本田。
 
  2015年,丰田的氢燃料电池汽车Mirai正式推向市场,全球范围内的销量达到700台。尽管只有几百台的销量,但是仍然是一个奇迹。更加让人称道的是,Mirai的售价并没有想象的那么高。这款车在日本的售价为700万日元左右,扣除政府补贴后为500万日元,相当于人民币26万多。这个价格目前也就是一款低端C级车的价格,便宜得让人惊讶。这也可能是其销量还不错的原因。为此,丰田还将未来的销售目标定得很高。按照丰田的规划,2016年的销量目标是2000台,2017年将扩大到3000台,到2020年,将达到3万台。
 
  但是,世界市场范围内,也只有丰田能够获得实质上的突破,其它的汽车企业仍然在缓慢爬行。
 
  比如,奔驰首款氢燃料电池汽车,其续航里程或将达到300英里(约483公里),韩国现代在2014年夏天推出了Tucson 燃料电池汽车,租期三年,每月需付费499 美元。在氢燃料电池汽车的队伍中还有宝马、奥迪、通用,几乎所有主流的汽车企业都开始介入这个项目。但是,他们都只是停留在概念阶段,离量产仍然有很大的距离。即使最接近丰田的本田,其氢燃料电池汽车也只是宣布会在2016 年上市。
 
  为什么丰田与其他大多数的汽车企业在新能源汽车路线上有所不同,其中的原因并不在于电动汽车与氢燃料电池汽车之间孰优孰劣的问题,而是企业战略目标的规划问题。
 
  无疑,此次丰田公司再次将自己未来的市场目标放到了氢燃料电池汽车上,是因为丰田公司更在乎未来长远发展的战略胜败。而其它汽车企业则更多的是希望利用更加适应当前市场技术条件,来推动自己在电动汽车市场的进步。
 
  氢燃料悖论
 
  一般人都认为,氢燃料是世界上最清洁的能源,因此在当前世界环境污染压力越来越大的情况下,氢燃料无疑成为最受欢迎的能源之一。
 
  但是氢燃料本身也有许多难以克服的问题,并阻碍氢燃料电池汽车大规模推向市场。
 
  宝马是比较早介入氢燃料汽车的跨国公司之一,宝马曾经一度希望研发出一种不烧汽油而烧氢气的发动机,但是后来发现这个技术很难推广,其中一个因素就是氢气本身的储存与运输,就是很难克服的问题。
 
  本田今年将要实现自己的氢燃料电池汽车Clarity上市 ,不过本田提出了一个奇怪的条件:只有在自己的居住点附近有加氢站的消费者才有资格购买。
 
  这个很不寻常的条件反映的一个很关键的问题,氢燃料电池汽车的加氢,可能拥有所谓的充氢时间短的优势,但是却拥有更多的缺陷。
 
  比如,氢气具有爆炸性,很难处理,制造以及运输均需要投入巨资,这无疑造成相关基础设施网络布局上难以获得实质改善。目前,普通的电动汽车充电站只需花十几万美元来建造,特斯拉的超级充电站建造成本高达30 万美元。但建造一个氢气燃料站需要花费100 万至200 万美元。
 
  另外,背负清洁之名的氢气并不是像人们所说的那样清洁,因为氢气的制造过程将产生不可避免的污染。
 
  从目前的技术手段来看,氢气产生有两种方式。其一,通过电解水获得氢气。这种方式看似没有污染,但是却浪费大量的资源,因为这需要消耗大量的水资源。同时,这一过程中消耗的电量也足够庞大,使得能量的转化效率大为降低。
 
  其二,甲烷转化而来的氢气在过程中会产生大量污染,因为这个过程不可避免产生一氧化碳、二氧化碳。有研究显示,作为温室气体,甲烷的温室效应是二氧化碳的86倍。
 
  其三,从使用角度来看,氢燃料电池汽车的养护成本更高。有数据显示,一辆燃料电池汽车的维护成本是普锐斯混合动力汽车的两倍,是电动汽车的4倍。
 
  并行不悖
 
  这样看来,氢燃料电池汽车与电动汽车一样,拥有同样多的缺点,而且有些缺陷表现的更加难以克服,氢燃料电池汽车注定在短期内很难有大规模的市场爆发。
 
  反观电动汽车,阻碍电动汽车市场发展的技术因素、基础设施乃至消费理念都将逐渐成为神马浮云。电动汽车市场的发展已然进入到一个全新的发展阶段。
 
  从电动汽车的发展来看,续航里程在不断提高,产品品质在不断上升,充电设施越来越不再成为问题,快充技术将不断达到一个全新的水平。电污染,也将因为防治污染技术的改善而不再成为问题。
 
  此前有许多观点认为,电动车将被氢燃料电池汽车所取代,但是,这种观点已经落伍。特别是当电动车所需要用到的电能生产过程的污染一旦被有效治理,电动车的发展将有可能长期化。氢燃料电池汽车即使在未来有所发展,也将会与当前的电动汽车一样,成为新能源汽车的共同构成部分。
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