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百度首款车来了,小米、华为也纷纷入场,小鹏蔚来还香吗?
文章来源自:高工智能汽车网
2022-06-10 18:03:01 阅读:237343
摘要集度首款车的亮相,预计将智能电动化赛道推向又一个高度。

集度造车进展神速,首款车预计今年下半年开启预售,售价大概20万级别。

2022年6月8日,集度正式发布首款概念车ROBO-01。公开资料显示,集度的首款量产车在该公司和百度的内部代号为Mars 1,与ROBO 01有90%的相似,预计将2023年上市销售。微信图片_20220610182601.jpg

去年3月2日,百度与吉利合资的集度汽车正式成立,到首款概念车发布的15个月中,百度持续向外界披露造车进度,也让集度汽车持续保持着一定热度。

在集度成立的同期,小米也正式宣布造车计划,首款量产车会在2024年发布。不过相比之下小米却鲜有向外界披露造车进度。

还有另一大玩家华为虽然不是以车企的身份造车,其合作伙伴已经有北汽、小康、长安和比亚迪,其合作的几款车型已经掀起一波热度。

在蔚小理为代表的第一波新造车势力陆续“上岸”后,百度、小米几大巨头相继下场,赛道日益拥挤,却也越发有看点。

对百度来说,集度汽车将是其在智能化领域投入多年后,技术落地与获得回报的重要平台。集度汽车CEO夏一平在接受媒体采访时表示:“华为是一家伟大的公司,但在人工智能上,百度更强。”无不显示百度对自身技术的信心。

如此来看,集度必须要拿出一款有看点、有实力、可期的产品,才算有个交代。

一、 

百度首款车的亮相,预计将智能电动化赛道推向又一个高度。

在发布会上,集度将其称为汽车机器人,为了配合这款车的科技酷炫气质,发布会采用元宇宙形式发布。发布会关于这款车的信息并不多,更多的还是展示其设计理念的科技感与先进性。

外观设计上,概念车车型取消了传统车门把手、后视镜、拨杆和其他繁复组件,座舱设计方面,采用3D 无界一体化非凭借的超清超宽大屏,,从图片上看,驾控台取消了绝大部分物理按键,采用可伸缩U型方向盘。

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这款车在智能化硬件上,搭载了高通第四代智能座舱芯片8295芯片,以及两颗英伟达自动驾驶芯片Orin X,算力可以达到512TOPS。

在感知套件上,这款车配备了31个车外传感器,包含2个激光雷达、5个毫米波雷达、12个超声波雷达和12个摄像头。

集度计划于2022年秋季正式推出其首款量产车型的限定版,首款量产车型其目标市场将瞄准家庭用车,定价将在20万元左右,并计划今年下半年开放订购,2023年实现交付。此外,集度还将于今年的广州车展,发布其第二款量产车型的设计。

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纵观当前车市,已经有一大波高端智能电动车陆续上市,仅华为合作的就有问界M5以及北汽极狐HI版,长安阿维塔HI版,广汽HI版本。

其中华为问界M5号称媲美百万级豪车,最初预售价为21.68-25.98万元,续航里程超1200公里。不过这款车更多突出传统动力性能,而非智能驾驶。

长安阿维塔HI版续航里程700 公里。极狐阿尔法 S HI 版的硬件上包括 3 颗激光雷达,配套算力400 Tops,可以支持城市全场景自动驾驶,实现「代客泊车+远程召唤」等功能,预计定位为30万级别市场。

小鹏 G9 将搭载最新的 XPILOT 4.0 辅助驾驶系统,采用两颗英伟达的 Orin 芯片,算力达 508 TOPS。采用中央超算+区域控制的高融合硬件架构,预计G9的价位应该在35左右,这款车的实力不可小觑。

接下来,就要看集度首款量产车型的具体实力如何。无论如何,百度在智能化方面多年技术积累都将使其加分项。

二、

对百度来说,集度汽车将是其智能化版图中的关键一环。

目前,百度Apollo已经在自动驾驶、智能汽车、智能交通三大领域有着深入的布局。其中自动驾驶的业务场景布局已经覆盖Robotaxi、无人卡车、无人小巴等。

其中主战场Robotaxi的车辆测试运营规模和落地城市数量已经是遥遥领先的地位,公开资料显示目前,其推出的自动驾驶运营平台萝卜快跑已经获得超过420张人测试牌照,在北京、上海、广州、深圳、重庆、武汉、长沙、沧州、阳泉、乌镇多个城市都有部署。

但Robotaxi赛道短期内依旧难以看到大规模商业化依旧还需假以时日,从当前各大自动驾驶企业的动作来看,从L4降维到乘用车前装高阶ADAS市场,已经成为了当前较为实际的路径。

2020年,百度Apollo发布了汽车智能化乐高式解决方案,‘智驾’、‘智舱’、‘智图’、‘智云’四大系列产品”。其中最主要的智驾业务包含自动泊车AVP(Apollo Valet Parking)和领航辅助驾驶ANP(Apollo Navigation Pilot)产品。

公开资料显示,百度合作的车企已经有约10家,包括高精地图、自主泊车、领航辅助驾驶的产品服务。其中AVP产品早在去年已经与国内多家主流品牌的热销车型量产落地,今年,AVP升级成行泊一体的ANP2.0(高速NOA+AVP),除了自主泊车、记忆泊车之外,还包括高速路路段的领航辅助驾驶功能。已经确定上车的客户,包括威马、比亚迪、岚图以及集度(ANP3.0),主力主要面向10-20万的走量车型。另外其领航辅助驾驶ANP产品则计划在今年6月底交付威马。

不过国内高阶ADAS市场日益激烈的局面,博世、采埃孚等一众巨头已经快速本土化布局,另外还有包括文远知行等自动驾驶公司也纷纷开始降维进入前装市场。还有一大批国产供应商已经在域控等细分赛道迅速占位。

而集度汽车必然将成为百度的智驾与智舱产品的最重要出口。按照规划,百度的智能驾驶及座舱产品都会在集度产品上实现量产。尤其是百度汽车智能化的“杀手锏”——领航辅助驾驶ANP,首个量产便会在集度Mars 1上实现。1.jpg

接下来,集度首款车落地后的表现将至关重要,一方面将关系到集度汽车品牌的成功与否;对百度来说,集度首款车将成为其技术落地的检验标准,也将成为未来与其他车企的合作提供示范效益,某种程度上将直接影响其智能化业务的走向。

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