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【原创】关于智能未来,长城汽车正在进行一场“底层”革命
长城汽车 文章来源自:高工智能汽车
2021-10-20 10:22:42 阅读:360946
摘要这实质上,是一场车企自研核心技术的竞速赛,也是车企对核心自主权的争夺赛,是一场决定未来的生死赛。

一场由数字化、智能化带来的汽车产业变革正在加速,市场竞争规则已经改写。

高工智能汽车研究院监测数据显示,今年1-8月国内新车(合资+自主品牌)前装标配搭载L2级辅助驾驶上险量为224.27万辆,同比增长78.42%,即便是在芯片短缺的背景下,仍然实现同比大幅增长。

这其中,中国本土车企在智能汽车市场快速崛起,像长城汽车这样的自主品牌已经在智能化上领跑市场。

但在快速发展的市场之下,却是暗流涌动的产业剧变。

软件定义汽车成为行业共识,传统汽车商业模式即将被颠覆,下一代集中式(域)电子架构的进程正在加速,L2级ADAS向L3级别跨越,传统的产业链格局正在被重塑……

可以看到,各大车企纷纷开始战略转型,外资品牌也纷纷加码中国本土化。行业普遍认为,2025年将会是一个关键节点,首轮淘汰潮会出现,随后市场会明显分层。

这实质上,是一场车企自研核心技术的竞速赛,也是车企对核心自主权的争夺赛,是一场决定未来的生死赛。

关于智能未来,长城汽车正在进行一场“底层”革命


一、“底层”变革的强大驱动力

智能汽车将发展成人们另一大生活空间,人与车的关系逐渐重构,汽车将演变成一个能理解、懂思考可持续“进化”的智能载体。

这意味着,一场汽车“底层”革命已经开始。

当前,全球车企巨头纷纷启动了全新一代域集中式电子电气架构的开发,并积极部署相应的软件能力。电子电气架构可视作汽车的智能中枢,其先进程度,将直接决定汽车智能化程度和可进化的空间。

从业界普遍情况来看,“分布式ECU+域控制器”的过渡方案依旧是主流,即在传统电子电气架构上引入了仅集成部分功能的域控制器,大部分企业规划的全新域集中式电子电气架构的量产时间点主要集中在2022年。

值得一提的是,自主品牌领军者长城汽车在智能化变革中也再次领先。

在2020年,长城汽车就已经开发出GEEP 3.0电子电气架构,实现了车身控制、动力底盘、智能座舱、智能驾驶四个域控制器,目前已经量产并应用于全系车型。

域控制器打破了传统感知+算法+ECU的捆绑开发模式,也使得主机厂有机会构建在核心技术和软件等方面的自主能力。已量产的GEEP 3.0架构主要应用软件皆由长城汽车自主开发,因此所有控制器均支持OTA软件升级。

在今年6月,长城汽车咖啡智能正式升级到2.0阶段,包括下一代中央集中式电子电气架构,智能座舱、智能服务、智能驾驶三大智能升级,另外还有智慧线控底盘。

关于智能未来,长城汽车正在进行一场“底层”革命

其中,计划2022年推出的全新一代架构GEEP 4.0成为了业界关注点,全新架构再次进化形成中央计算、智能座舱及高阶自动驾驶三大计算平台,并适配基于SOA的集中式标准化软件平台,该架构将率先搭载到长城汽车全新电动、混动平台,并陆续扩展到旗下全系车型。

当前正处于汽车智能化升级的关键节点,若依旧是采用“分布式ECU+域控制器”的方案,相当于在传统分布式架构上修修补补,在不改变核心架构逻辑的基础上增加新功能会十分受限,系统维护和升级都极其困难。

对比之下,集中式电子电气架构的优势就十分明显。

集中式电子电气架构通过域控制器和以太网提供了未来汽车所需的计算能力和通讯能力,并且软硬件架构解耦之后,将车辆层级软件集中于域控制器,有利于跨功能域协调控制的实现。另外,通过整车层级软件协调控制各部件,在集中式软硬件架构中将更容易实现软件创新和持续迭代升级。

在咖啡智能GEEP 4.0电子电气架构上,可将“云管端”与“车控域”的接口打通,让智能座舱、智能驾驶、各个车控域实现真正衔接。基于上述架构开发的的车型将更快且更容易实现人车交互多样化、跨域融合、高阶自动驾驶功能快速量产和迭代。

关于智能未来,长城汽车正在进行一场“底层”革命

未来软件定义汽车将是快鱼吃慢鱼的竞争规则,基于咖啡智能的持续“进化”,长城汽车便能先于市场来布局功能和软件迭代;同时,基于自主的核心技术,长城汽车在成本控制、用户数字化体验、品牌差异化方面也会具备更大的竞争力。

汽车智能化升级和电子电气架构的集中化,同时还需要对传统汽车底盘进行线控升级来适配发展,因为在自动驾驶系统的感知、决策、执行三个核心环节中,底盘控制系统与执行端强相关。

线控底盘主要有五大系统,分别为线控转向、线控制动、线控换挡、线控油门、线控悬挂,线控转向和线控制动是面向自动驾驶执行端最核心的产品,其中又以制动技术难度更高,当前全球主要的线控制动厂家是博世、大陆、采埃孚等传统Tier 1巨头;线控转向系统则由于技术、资本、安全等各方面的高门槛,核心技术也主要掌握在海外零部件巨头手中,进入壁垒非常高。

关于智能未来,长城汽车正在进行一场“底层”革命

今年6月29日,长城汽车全球首次发布了智慧线控底盘,从电子机械线控制动、转向器、电机、模拟器、控制器等核心硬件到包括整个软件系统全都由长城汽车自主设计完成。这是全国首个支持L4+自动驾驶的线控转向技术,将于2023年正式投入商业应用。

可以看到,在汽车智能化的多个核心技术领域,长城汽车已经成为了领军者。未来几年市场竞争升级,凭着这种来自“底层”变革的强大驱动力,长城汽车在智能化赛道上持续领先。

二、领先规模化量产的高阶自动驾驶系统

对汽车产业来说,驱动未来竞争规则更改的,不仅有软硬件架构,还有自动驾驶系统,这是未来汽车全新商业模式的核心基础。

全栈自研自动驾驶系统是车企面向未来竞争必须具备的能力,也是传统车企面临的最大挑战。

几年前,以特斯拉、小鹏、蔚来为代表的新势力率先掀起了自研自动驾驶系统的风潮,很快长城汽车、吉利汽车、上汽、东风等具备实力的车企也纷纷加入,但真正实现规模化量产的寥寥无几。

从高工智能汽车研究院数据来看,目前L2级别ADAS市场,外资巨头Tier1依旧占据绝对主导。

好的一方面是,自动驾驶域控制器的出现,打破了传统“黑盒子”系统的垄断,让车企可以有机会获得更多的自主权。

比如长城汽车摩卡车型打破了主流基于Mobileye或者博世的视觉方案(市场上典型的摄像头软硬件绑定),搭载自主研发的域控制器,率先采用了智能前视镜头模组的概念,将算法与视觉供应商解绑,而这也使得长城汽车能快速构建自身的自动驾驶技术。

众所周知,自动驾驶系统功能的快速迭代除了硬件和算法之外,更在于成规模、高质量数据的快速收集能力以及高水平的数据处理能力。只有通过大规模海量真实公开道路数据来训练系统,并形成一个可快速进化的闭环,才是抢跑高阶自动驾驶赛道的决胜点。

而长城汽车作为中国汽车品牌的代表,在规模化量产资源方面的天然优势十分明显。

资料显示,当前长城汽车咖啡智驾系统已经搭载长城汽车魏牌摩卡车型量产,并会在长城汽车其余各品牌数十款车型量产落地, 2024年长城汽车将累计销售具备有效数据收集功能车型530万辆,将达到行业绝对领先水平,形成中国最大规模的自动驾驶数据仓。

关于智能未来,长城汽车正在进行一场“底层”革命

已经上市的魏牌摩卡已实现了首个燃油车的HWA(高速驾驶辅助)的量产,具体功能包括高速自动变道、低速无车道线场景下自动跟车、弯道运动控制等多项高阶智能辅助驾驶功能,今年10月还将OTA升级到NOH高速自动领航辅助驾驶。

目前,长城汽车还推出了可量产自动驾驶计算平台ICU 3.0,该平台算力最高达到360T,且可持续升级至1440T。有了强大的算力平台作为支撑,长城汽车咖啡智驾系统未来将匹配3个激光雷达、5个毫米波雷达、12个视觉传感器、高精度地图等在内的全方位高安全级别的感知系统,可满足L3及后续L4/L5等全场景自动驾驶功能的实现。

值得一提的是,咖啡智驾系统的核心优势还在于全栈自研包括从底层BSP到上层应用层的所有软件。特别需要提到的是完全自研的多视觉+多毫米波+多激光雷达的前融合感知算法。

相比当下业界普遍采用的后融合感知方案,前融合的感知算法更符合L2+/L3级别ADAS系统对复杂应用场景的安全感知需求,这将帮助长城汽车可以领先于行业来快速打通应用全场景,实现从高速到城市全贯通的领航自动驾驶功能量产落地。

面对大规模海量的超大数据仓,长城汽车在全球范围内率先采用了Transformer视觉识别技术,Transformer在计算机视觉处理方面表现抗干扰能力更强,识别精度更高,以此模型来训练神经网络对环境的感知能力,将能更好地提升其自动驾驶系统能力。

根据行业发展判断,2023年将是非常重要的一个时间节点,各车企的自动驾驶技术开始搭载在各自品牌车型上量产落地,自动驾驶的竞争才真正开始。

因此,未来两年将是非常关键的窗口期,车企需要做好全面布局,还需要尽快实现规模化量产,完成验证与迭代升级,在具体的功能开发、场景覆盖等方面都要具有明确的竞争优势。

三、长城汽车“科技”转型背后的实力

在汽车产业智能化变革的当下,传统车企必须进行彻底的自我变革,否则将被时代抛弃。

不同于新造车企业的轻装上阵和全新起步,传统车企变革面临的压力与困难更大,一方面要实现从传统到智能的稳步过渡;另一方面,传统巨头转身不仅需要足够的勇气和破釜沉舟的魄力,同时面对软件、智能化等技术短板,需要跨越的困难比想象中还要巨大。

长城汽车属于最早明确提出未来向全球化科技出行公司战略转型的传统巨头。长城汽车掌舵人魏建军在2025年战略发布时指出,中国汽车品牌,要想实现真正意义上的超越,只有在这三至五年的时间里,快速放大优势,才有可能在新能源和智能化新赛道上领跑。

关于智能未来,长城汽车正在进行一场“底层”革命

而长城汽车,必须把握住新一轮变革的机遇。而且,这个机会只有一次。

决胜未来汽车战场,自动驾驶、智能网联、新能源化、数字化转型等等都成为了核心要素,各大车企巨头面对的将不只是品牌、车型的竞争,更是关乎技术、人才、资本实力等等的全方位综合竞争。

2021年长城汽车销量持续向好,1-9月份累计销量则达到884048辆,同比增长29.9%。长城汽车旗下哈弗、皮卡、魏牌、欧拉、坦克、沙龙智行六大品牌各自的细分市场均表现出强劲的势头。

这背后,是长城汽车在技术和核心供应链的全面布局形成的巨大驱动力。

一是技术方面,长城汽车布局了坦克、柠檬和咖啡智能三大技术品牌,其中“咖啡智能”作为长城汽车智能化战略的核心基础,是驱动长城汽车向全球化科技出行公司转型的数字引擎;

二是长城汽车已经面向新能源化和智能化核心供应链做好了全面布局。比如在智能化方面,为了满足未来软件定义汽车战略转型需求,长城汽车当前已经拥有产品数字化中心、毫末智行、仙豆智能、诺创科技4个智能化组织,这些将是长城汽车决战智能化的坚实基础。

芯片方面,长城汽车在今年初完成了对地平线的战略投资,以高级辅助驾驶(ADAS)、高级别自动驾驶和智能座舱方向为重点,推进芯片产业的纵深探索。

对传统车企来说,软件能力是最大的短板,当下最为迫切的是需要快速搭建核心技术团队尤其是软件团队。

目前,长城汽车已构建起全球化研发布局。在国内,长城汽车建立了9大研发基地、5大软件研发中心,保障研发资源。在海外,长城汽车在美国、日本、德国、加拿大等7个国家9座城市,建立研发中心,形成以中国总部为核心,涵盖欧洲、亚洲、北美的全球化研发布局,全面覆盖整车、核心零部件、新能源及智能化等领域研发。长城汽车还宣布,未来五年累计研发投入达到1000亿元。同时,加大全球化研发人才引进,到2023年,全球研发人员达到3万人,其中软件开发人才1万人。

关于智能未来,长城汽车正在进行一场“底层”革命

强大的研发体系和全栈自研的能力,是支撑长城汽车技术与品牌持续领先的基石,而咖啡智能作为长城汽车智能数字化转型的核心技术品牌,已经实现了“感知智能”向“认知智能”进化升级,让汽车成为会思考、能判断、可持续生长的未来出行伙伴。

汽车智能化成为了全球汽车产业发展新引擎,也给中国汽车带来了重要的机遇,以长城汽车为代表的中国车企不仅把握住了契机,并站在了潮头。

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