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【原创】一周要闻| 33亿美元!博格华纳正式收购德尔福科技
文章来源自:高工新汽车评论
2020-10-08 08:58:24 阅读:7018
摘要至此,博格华纳近十年来最大的一笔收购落下帷幕。
2020年,在业绩承压的大背景下,博格华纳依旧没有放缓转型的步伐。

10月2日,博格华纳宣布已完成对德尔福科技的收购,此次收购将增强博格华纳在电子和功率电子产品方面的技术实力和业务规模,巩固其在电驱动系统领域的领导地位。
至此,博格华纳近十年来最大的一笔收购落下帷幕。
资料显示,今年年初,博格华纳表示将在今年完成对德尔福科技(Delphi Technologies)的收购,交易金额高达33亿美元(约229亿元人民币)。
德尔福本身就是一家老牌汽车与汽车电子零部件及系统巨头,2017年年底,德尔福将公司一分为二,母体公司改名为“Aptiv(安波福)”,主攻自动驾驶等高科技;另外一家公司则改名叫德尔福科技,主攻发动机和新能源技术。
所以,博格华纳计划收购的就是这个专攻传统内燃机和新能源电气化系统、汽车电子的德尔福科技。
按照博格华纳的说法,收购德尔福科技,是为了筹划一套集成和独立的电力电子产品(包括高压逆变器、转换器、车载充电器和电池管理系统)和功能(包括软件、系统集成和热管理)。
博格华纳是全球知名动力系统解决方案供应商,主要产品包括自动变速箱、涡轮增压器、尾气排放系统等等,主要客户包括宝马、丰田、通用、大众、奥迪等等。
然而,在汽车“新四化”的大背景下,博格华纳传统内燃机业务的业绩开始下行。为了抢滩电气化新兴领域的利好,过去几年,博格华纳一直在通过“买买买”战略来完成转型。
根据博格华纳公开的数据显示,2019年博格华纳的销售额和净利润出现了多年来首次双下滑,其中销售额下滑了3.44%至101.68亿美元,净利润下滑了19.87%至7.46亿美元。
2020年,受疫情冲击影响,博格华纳今年二季度更是陷入了亏损,净亏损9800万美元;而今年一季度,博格华纳净利润也出现了同比19%的下跌。
传统内燃机业务萎靡,利润下滑,新业务占比还较小,短期内博格华纳的业绩依然不容乐观。
下面,一起来看看本周汽车产业的大事件:

吉利汽车科创板首发过会

9月28日,上交所披露科创板上市委员会2020年第83次审议会议结果,吉利汽车科创板首发过会,成为“科创板整车第一股”。

高工点评:吉利汽车这些年一直在践行“买买买”战略,看起来似乎并不缺钱。但是,在汽车“新四化”的转型过程中,需要花钱的地方还有很多。
无疑,吉利选择在A股和港交所同时上市,将有利于嫁接两个市场资源,助力吉利汽车科技转型与未来长期发展。

大众集团收购海拉感知软件

9月30日,大众集团的软件部门Car.Software Org宣布,正在收购海拉全资子公司软件专家HELLA Aglaia Mobile Vision GmbH公司,包括相关的测试和验证部门,交易金额预计在1亿欧元左右。

据悉,此次收购将扩大大众集团的图像处理领域的竞争力,并稳步推进大众集团旗下所有品牌研发自动驾驶功能的开发。
高工点评:几年前,大众集团就下定决心要加速电动化的布局,并且要成为一家软件驱动的公司,希望在整体软件开发和控制方面领先于竞争对手。
很显然,大众已经迈出了重要的一步。

长城收购通用泰国工厂

9月29日,长城汽车与通用汽车在泰国曼谷正式签署股权收购协议。根据协议,通用汽车泰国公司的罗勇府汽车制造工厂和动力总成工厂将于11月全部移交给长城汽车。

据悉,后续长城汽车将对该工厂进行智能化改造升级,使得该工厂具备SUV和皮卡生产能力及条件。新工厂将于2021年一季度投产,年产能预计达到8万辆。
高工点评:这些年,长城在海外市场取得了显著的成绩。收购通用汽车泰国工厂后,长城汽车的全球化战略又下一城。

保时捷投资150亿欧元发力电气化

近日,保时捷全球执行董事会主席奥博穆(Oliver BLUME)表示,未来将投资150亿欧元用于电气化及数字化车型,到2025年每两辆保时捷车型中就有一辆为电气化车型。其中在中国市场,每5辆卡宴就有一辆混动,超过12%的帕拉梅拉为混动版。

高工点评:汽车大变革来临,没有一家车企可以独善其身。

丰田计划2022年分拆软硬件部门

近日,有外媒报道,丰田汽车计划在2022年左右调整组织架构,分拆软件和硬件开发部门,以缩短软件研发周期。

高工点评:丰田正在快速向数字化转型。
早在今年7月,丰田就宣布要成立一家新的控股子公司,专注于开发自动驾驶、新的汽车操作系统以及高清地图等软件业务。
可见,丰田越来越注重发展自身的软件能力。


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