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【原创】半年亏损数亿,傍上大众就高枕无忧?
文章来源自:高工新汽车评论网
2020-09-14 17:37:41 阅读:7695
摘要没诚意的思皓?

与大众绑定后,江淮一通操作猛如虎。

从最近的工信部新车申报资料来看,江淮连续将旗下两款新车挂上了合资公司思皓的新标。
其中思皓E40X就是江淮嘉悦X4的油改电车型,而思皓E50A基于江淮iC5打造而来。
江淮iC5号称是江淮iEV平台第九代技术、第四代产品的首款车型,可惜依然没有提振江淮新能源的市场信心,单月销量惨淡。而换成思皓的车标再上市,恐怕也无济于事。
当然,大众对江淮的野心并不局限于电动车。
根据江淮大众后来签订的合作协议,大众集团承诺将授予合资公司4-5个纯电动汽车品牌产品。
并在中国法律允许且取得许可的前提下,优先考虑在江淮大众生产大众B级车、C级车等插电混动汽车及燃油车。
这对乘用车陷入困顿的江淮来说,真的是一个绝佳的机会吗?
没诚意的思皓
在今年的成都车展上,江淮大众思皓发布了E40x、E50A两款全新产品,并且江淮嘉悦X8已经以思皓车标的身份亮相。
看来江淮乘用车这是将思皓品牌作为了新的跳板。
从近期工信部公布的新车申报信息来看,思皓E40X就是江淮嘉悦X4的油改电车型,外观和内饰基本没有改动;而思皓E50A最新申报信息,新车基于江淮iC5打造而来。
江淮iC5是今年上半年才上市的一款纯电动轿车,乘联会销量数据来看,6月单月销量仅数十辆。
如今换标挂出思皓品牌,能否拯救销量还有很大疑问。如今又加上一款由嘉悦X4的油改电而来的思皓E40X。
对此有人评论,这无异于扯着大众的旗子,卖江淮的油改电车,蹭大众的品牌热度,对思皓品牌不利。
由于缺少技术平台支撑,没有自主核心技术,江淮新能源的车型多集中在低端,优势并不明显。根据公开报道来看,江淮的纯电动车型多次传出质量投诉, 江淮的新能源业务亟待改变。

思皓品牌是2018年4月江淮大众发布的全新纯电动汽车品牌,2019年9月,江淮大众首款新能源车思皓E20X上市之后,销量不尽如人意。数据显示,E20X这款车从上市至今仅售出五千多辆。
江淮大众若再不拿出点诚意,让消费者见识下实力和水平,恐怕思皓前途难测。
未来嘉悦X8也将带着江淮大众的身份上市。看来换标后的嘉悦X8将是江淮大众在燃油车领域的试水。
傍大众靠得住?
江淮如今的形势并不乐观,打铁还需自身硬,如单方面想依靠外方,华晨就是前车之鉴。
从今年上半年的半年报来看,其实现营收249.4亿元,同比下降7.63%。归属于上市公司股东净利润亏损1.47亿元,相比去年同期的1.3亿元,降幅达217.8%。
值得注意的是,江淮汽车上半年非经常性损益获利5.1亿元。其中,江淮汽车获得4.8亿元政府补贴。另外,处置非流动资产进账1.7亿元。
这表示江淮汽车扣非后净利润亏损了6.5亿元,比去年同期降幅高达1125.1%,形势严峻。
此外,报告中显示,2020年上半年,江淮汽车累计销量为20.94万辆,同比下降10.97%。江淮汽车方面认为,主要是宏观经济下行、疫情以及新能源汽车补贴政策的大幅退坡所致。
报告显示,江淮的各类货车上半年累计销量13.5万辆左右,较去年上半年有小幅提升;但江淮乘用车市场表现却明显偏弱。今年上半年,江淮乘用车累计销量为5.15万辆,同比下滑41.2%。
自从2017年江淮乘用车就进入了下行车道,一直到2019年下半年,江淮重新推出了嘉悦系列首款车型嘉悦A5之后,销量成绩才略有起色。但在自主品牌中,江淮的乘用车已经属于落后。
今年5月29日,大众入股江淮一事正式敲定,大众汽车投资10亿欧元,获得了江淮汽车集团控股有限公司50%的股份,同时将合资企业江淮大众的股份增持到了75%,获得了管理权。
而大众集团新能源汽车研发中心总部也将落户合肥。江淮大众也成为大众在中国的第三家合资公司。
很显然,大众对江淮的投资野心不限于新能源,这在合作框架中也有提及,意味着不久的将来,上汽大众、一汽-大众和江淮大众的产品线都将覆盖燃油车和新能源汽车。
这种情况下,江淮在这三家合资公司中的地位明显提升。
毕竟大众拥有这家合资公司75%的股份,而在上汽大众中,大众持股50%,在一汽-大众中只有40%。
根据相关政策,2022年取消乘用车外资股比限制,同时取消合资企业不超过两家的限制。
2年后,江淮大众在燃油车方面的政策障碍将不复存在,有人认为,借此机会江淮汽车乘用车板块或将迎来转机。
但也有观点认为,对大众来说是好事,对江淮来说,恐怕没这么简单。
这种强弱联合的合作,合资公司中江淮股权占比较低,处于弱势的江淮没有主导权和话语权,是福是祸很难说,单纯的想依靠外方的品牌热度来提升销量,也非长久发展之计。这种模式在未来的市场竞争中是否持续有效,还很难说。

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