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【原创】外资凶猛围猎,电机电控市场失守了
文章来源自:高工新汽车评论
2020-08-13 09:17:06 阅读:8157
摘要在传统汽车领域,核心零部件基本由外资企业垄断。难道在新能源汽车领域,历史又将重演?
虽然新能源汽车销量终结了12连跌,但一批自主电机电控企业却在天亮前倒下了。

2020年以来,特斯拉及新造车势力加速猛攻,新能源乘用车市场呈现了明显的两极分化局面,且高端化趋势明显,加速了供应链企业的洗牌。
《高工新汽车评论》统计了解到,7月为新能源乘用车提供配套电机及电控的企业数量,相比去年同期减少了4成左右。
这背后值得警惕的是,中国核心零部件企业在几年内构建的市场格局,仅短短半年多时间,就被外来者所侵蚀和颠覆。
从排名和份额数据来看,外资品牌不仅占据了大部分市场份额,并且还把控着中高端市场,而这将是我国新能源汽车的主流市场。
在传统汽车领域,核心零部件基本由外资企业垄断。难道在新能源汽车领域,历史又将重演?

一、4成企业已消失

《高工新汽车评论》统计到,7月为新能源乘用车提供配套电机的企业有59家、电控企业有56家,企业数量相比去年同期减少了4成左右。

7月电机电控装机量TOP10企业副本.jpg
其中,前十名配套电机及电控企业装机量占比分别达到了73.4%和84.1%,相比6月增加了4.5%和10%,市场集中度再度提升。
与之形成明显对比的是,在挤进新能源乘用车配套市场的“三电”企业当中,还有80%以上的企业并未实现批量供货。
2020年以来,新能源乘用车市场呈现了新老玩家混战的局面,特斯拉加速挤压市场份额,导致市场两极分化局面更加严峻,加速了供应链体系的洗牌。
下半年,大众、奔驰、丰田、本田等跨过车企将有全新新能源车型上市,届时中国新能源汽车市场将上演激烈厮杀。届时,配套“三电”市场的竞争将更加激烈,头部玩家的优势将继续凸显,而一大批排在末尾的三电企业恐怕是生死未卜了。

二、外资品牌把控中高端市场

自今年特斯拉国产开始,其一直霸占了新能源乘用车单月销量榜首的位置,已经连续多月销量破万,因此其配套电机及电控也始终排名首位。

从1-7月累计装机量排行榜来看,外资电机抢占了5个席位,占比达到52.75%;而挤进排行榜的第三方电机企业仍然只有日本电产、上海电驱动,电控企业则有上海电驱动和中车时代。
1-7月总装机量副本.jpg
除了车企自配电机产品之外,外资电机品牌主要给新造车企业、合资品牌、自主品牌中高端车型提供配套,各自的朋友圈阵营逐渐清晰。
例如,采埃孚主要为宝马530Le、奔驰EQC提供配套,占领了豪华新能源车市场;联合汽车电子主要为上汽集团旗下相关企业、吉利等提供配套,朋友圈阵营最广;而博格华纳主要为新造车势力提供配套;日本电产主要还是为广汽新能源提供配套;法雷奥西门子则主要为东风系车型提供配套……

三、微型电动车市场是出路?

根据高工产业研究院(GGII)数据显示,今年7月,新能源乘用车总产量是8.52万辆,相比去年同期同比增长了44.03%。这是2019年7月以来,新能源乘用车首次实现产量正增长。
在新能源乘用车产量TOP10企业中,除了蔚来汽车、一汽大众的产量相比6月有所下滑之外,其他车企均实现了环比增长。
7月新能源乘用车产量TOP10副本.jpg
其中,上汽通用五菱新能源乘用车产量的增长幅度最大,达到1.17万辆,相比今年6月环比暴增了177.32%,一举超过了比亚迪,排名第二。
具体从车型来看,上汽通用五菱旗下宏光MINI EV的产量暴增,7月产量达到7403辆,占上汽通用五菱总产量的63.06%。受此影响,配套电机企业宁波双林和电控企业宁波央腾也实现了逆势,挤进了排行榜前十名。
近期,国家相关部门启动了新能源汽车下乡宣传工作,《高工新汽车评论》预计,下半年微型电动车的销量还会继续回升,一批配套电机电控企业的装机量也会有所提升。


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