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【原创】新能源车市连跌12个月,20多家车企面临出局
文章来源自:高工新汽车评论
2020-07-15 09:00:46 阅读:19774
摘要更大的危机还在后面,下半年将有更多的合资品牌车型进入中国市场猎食,一大批排在末位的自主品牌面临被淘汰出局的风险。
2020年,新能源乘用车市场和格局发生了剧变。

受补贴下滑及车市低迷影响,新能源乘用车市场已经连续12个月出现下滑。今年上半年,在车市回暖的趋势下,新能源乘用车产销量降幅依然超整体。

在这样的背景之下,有实力的新造车势力加速猛攻,特斯拉国产化价格一再调整,抢走了中国自主新能源品牌的大量份额,加剧了新能源乘用车市场的两极分化。

然而,更大的危机还在后面,下半年将有更多的合资品牌车型进入中国市场猎食,一大批排在末位的自主品牌面临被淘汰出局的风险。

连续12个月下滑
自2019年7月以来,新能源乘用车的产销量已经连续第12个月出现同比下滑。

根据高工产业研究院(GGII)数据显示,今年6月我国新能源乘用车产量达到7.87万辆,虽然环比增长了15.4%,但相比去年同期依然呈现了下滑趋势,同比下滑了30%;上半年我国新能源乘用车总产量约31.4万辆,同比下降43%。

近一年各个月份产量变化情况副本.jpg

一直以来,出租车、网约车等是新能源乘用车市场的重要支撑,受补贴下滑等因素影响,网约车、出租车等B端消费需求下滑,而私人消费市场还难以大规模启动,为此新能源乘用车销量出现了持续下滑。

《高工新汽车评论》了解到,新能源汽车市场低迷的另一个重要原因是,新能源汽车在北京、上海、广州、深圳等限购城市的增量有限;而在非限购城市及地区,新能源汽车的产品力很难与燃油车直接竞争,短期内很难上量。

由于新能源汽车的生产成本较高,导致售价普遍高于燃油车,加上充电桩等基础设施不够完善等因素影响,很多非限购地区消费者大多不会优先考虑购买纯电动车型。

淘汰赛开始
2020年,随着特斯拉国产化以及更多合资品牌新能源车型进入中国市场,新能源汽车市场格局也发生了巨大变化,自主品牌的发展受到一定挤压,末位淘汰赛正式开启。

根据《高工新汽车评论》统计,今年上半年,共录入有72家企业生产了新能源乘用车。其中新能源乘用车总产量排名前十的企业分别是特斯拉、比亚迪、广汽等等,累计产量达到了21.05万辆,占比达到67.02%,市场集中度较去年同期大幅提高。

车企TOP10副本.jpg

从产量排名TOP10中也可以看出,新能源乘用车市场正呈现了两极分化的局面,特斯拉凭借一款车型就抢占了15.85%的新能源乘用车市场份额,且与第三名远远拉开了差距。

根据《高工新车评论》统计,在录有产量的72家企业中,新造车企业有12家,占据了27.4%的市场份额,包括特斯拉、上汽大众等在内的外资和合资品牌占据了23.4%的市场份额,属于自主传统车企的市场份额下降至49.23%。

占比副本.jpg

另外,需要特别提及的是,在72家企业当中,上半年累计产量不足100辆的车企大约有23家,占比达到32%,其中一大批车企的产量仅有寥寥几辆,还有一大批车企今年上半年无任何产量消息。

产量不足100辆副本.jpg


车型呈高端化趋势
根据《高工新汽车评论》统计,今年上半年新能源车型产量TOP10的车型有特斯拉、广汽Aion S、宝马530Le等等,挤进前十的微型电动车及小型车仅有欧拉R1一款,其他的都是A级以上的车型。

车型10副本.jpg

此前,小微型电动车一直在纯电动汽车市场占据主导地位。但最近两年,小微型电动车市场开始不断缩水,尤其是2019年下半年开始萎缩严重。

数据显示,在2018年,北汽新能源EC系列虽然出现了同比2位数的下滑,但依然以9万辆占据销量排行榜榜首。同时,挤入排行榜TOP10的A级以下纯电动车型还有奇瑞eQ、江淮iEV系列、江铃E200、比亚迪元EV等等,占据了一半以上的席位。

但到了今年,小型电动车和微型电动车已经很少出现在排行榜前十名当中。

根据GGII数据统计,6月A级及以下电动车同比下降超过5成,而B级及以上电动车却同比增长8倍。

这些都在说明,纯电动汽车市场正走向高端化。


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