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【原创】“国六”来了,这些零部件企业慌了
文章来源自:高工新汽车评论
2020-07-13 09:03:21 阅读:7492
摘要“国六”标准实施下,本土零配件企业再次面临生存压力,好不容易抢夺的市场份额或再次拱手相让。

“国六”来了,被淘汰的不仅是一批尾部车企,还有一大批本土汽车零配件企业。

7月1日起,“国六”排放标准在全国范围内正式实施,“国五”车型停止生产和报关进口,为期6个月的国五销售过渡期正式开启。

相较国五标准,国六的五项排放要求分别有33%-50%的提高,同时增加了PN(悬浮微粒质量/颗粒数量)和N2O(一氧化二氮)等考核指标,使得发动机等核心技术及零配件要求大幅提升,一大批国产企业很难达到要求。

过去,在发动机等关键零部件领域,外资企业把控九成市场份额。而在点火系统、燃油供给系统等汽车排放相关系统的部分关键和高利润零部件产品,国内更是基本处于空白状态。

然而,“国六”标准实施下,本土零配件企业再次面临生存压力,好不容易抢夺的市场份额或再次拱手相让。

本土零配件再临生存难题

由于“国六”排放标准对技术要求大幅提高,原本在发动机零配件领域就占据弱势的本土自主品牌,其生存再次遭遇击打。
“现在很多国产发动机连国五标准都达不到,更不要说国六标准了。”有业内人士直言,现阶段国内本土企业生产的满足国六标准的发动机,很多DPF(柴油车颗粒捕集器)、GPF (汽油车颗粒捕集器)等核心零配件及解决方案都来自博世等跨国企业。
 “国六”排放标准被认为是目前世界上最严格的排放标准之一。
按照国家要求,2020年全国要完成国五向国六A的切换,2023年全面实施国六B标准,其中国六B排放标准的某些指标甚至比欧洲第六代排放标准还更为严格。
但是现阶段,包括吉利、大众、丰田、长城等不少车企,以及包括北京、上海等省市已经开始“跳开”国六A标准,一步升级实施国六B标准。

排放标准.jpg

《高工新汽车评论》了解到,相较国五标准,国六b的五项排放要求分别有33%-50%的提高,同时增加了PN(悬浮微粒质量/颗粒数量)和N2O(一氧化二氮)的考核指标,导致一些零配件的技术要求大幅提高,本土发动机厂商很难满足要求。

国六标准差异.png

为了满足严苛的国六标准,新上市车辆无论是载重车还是家用轿车等等,发动机需要采用诸多新技术及部件,例如涡轮增压缸内直喷技术(TGDI)、废弃再循环(EGR)、选择性催化还原器(SCR)、微粒捕集器(DPF或GPF)等等,很多核心技术都由博世等外资零部件企业垄断。
对此,国际清洁交通委员会执行主席Drew Kodjak表示,PN限值标准最直接的体现了中国的“国六”是全球“最领先”的排放标准,也是内燃机最难提升的一道技术门槛,尤其是对于DPF、GPF、减尘器这样的配件有着较高要求,而这些配件在“国五”排放标准上的要求并不高。
同时,在检测方面,国六标准首次引入了轻型汽车实际行驶排放测试(RDE)办法,国内发动机企业对于这种办法还比较陌生、缺乏技术积累。
总体来看,无论是汽油机还是柴油机,“国六”标准相比“国五”,在零部件、标定等多个层面都要做出大幅提升,且需要引入诸多新技术及部件,这些对于大部分本土发动机企业来说存在巨大的难题。

行业洗牌加速

在排放标准快速升级下,汽车零部件成本增加以及核心技术的壁垒提高等因素影响,汽车产业链将加速洗牌。
《高工新汽车评论》获悉,由于“国六”排放标准升级,需要新增一些新技术及部件来达成指标,为此整车制造的成本将上涨1200-5000元左右,其中超过6成的成本都来自发动机技术的提升及其零部件的升级。
然而对于售价在10万元以下的轻型汽车来说,终端市场涨价的可能性并不大,这部分成本和技术压力必然会传到给零部件企业。
由于“国六”排放升级技术的研发并非由自主品牌完全掌握,拥有核心技术的外资零部件企业将占据更大的话语权。因此,一大批本土零部件厂商将率先面临被淘汰的局面。
对此,乘联会崔东树也曾公开表示,国五阶段的后处理市场话语权就掌握在博世、康明斯、优美科等外资企业手中,排放升级将为外资零部件企业带来利好。
根据公开资料显示,在“国五”向“国六”的升级过程中,博世在对应市场所占的份额最大,其中博世的动力总成技术更是达到了供不应求的状态。
如此下去,恐怕外商将抢占更大的市场份额,中国汽车零部件市场将继续沦陷。
一直以来,外资厂商就控制了中国汽车零部件的绝大部分市场份额,国产零部件收入仅有20%-25%,拥有外资背景的汽车零部件厂商占了75%以上的份额;而在汽车电子和发动机零部件等高科技含量领域,外资市场份额高达90%。
其中,汽车的电喷系统、发动机管理系统等核心零部件的产量中,外资企业所占比例更是达到100%。
然而不仅仅是零部件企业,在“国六”标准的实施下,车企两极分化也更加明显了。目前市场上还有部分车企未能完成车型升级,在“国六”市场陷入了“无车可卖”的局面,生存危机一再亮“红灯”。例如众泰汽车、力帆等等。
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