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【原创】国有资本就能拯救绿驰汽车?
绿驰汽车| 河南国投 文章来源自:高工电动车网
2020-03-27 10:48:25 阅读:61433
摘要在资金链断裂、项目停摆和车型难产后,绿驰汽车依然找到了一个好“婆家”。

在资金链断裂、项目停摆和车型难产后,绿驰汽车依然找到了一个好“婆家”。

最新消息显示,绿驰汽车获得了国有资本的投资入股。河南省国投企业管理有限公司认缴资金20.2亿人民币获得了绿驰汽车60%的股权,成为了绿驰汽车的实际控制方。

查阅资料显示,河南国投的大股东为河南省经济技术协作集团公司,而后者的实际控制方为河南省人民政府(100%持股),这表明绿驰汽车成为了“国有控股企业”。

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有了这个新靠山,绿驰汽车的造车项目会不会顺利进行呢,先来看看这两年绿驰汽车都干了些啥。

绿驰汽车成立于2016年,当时的注册资本13.5亿元。由曾任福田汽车集团副总经理、华泰汽车集团总裁的王向银创立,投资方为中能东道、中能资本等。

绿驰汽车出身的起点并不低,但经历却有点坎坷,其中就经历了股东变更,资金链断裂、工厂建设停摆的事件。

例如大股东中能中道爆出曝出“打着上市的旗号”出售“原始股”面向社会公众非法集资的负面。2018年4月,绿驰汽车的持股方由中能东道变更为深圳九州汇联投资管理有限公司100%持股。

不过,绿驰汽车同时也在积极的解决代工和建厂的事情,并推出了车型量产的计划。

2019年5月,绿驰汽车和长安签约,将在长安铃木第二工厂生产绿驰的车型。虽然没有拿到生产资质,但生产的事总算暂时解决了。

另一方面,绿驰也还在积极自建工厂,2018年6月22日,绿驰在江西九江选址准备建设自己的生产基地,当时的一期的规划产能是10万辆,投资将超过55亿元。

和大部分新造车企业一样,绿驰汽车也曾召开过大型的品牌与战略发布会、也参加车展亮相了看上去挺酷炫的概念车,也发布了融资计划,也展示了产品规划……

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一切都似乎在按照合理的步骤在进行。

据了解,绿驰的首款量产车是紧凑型纯电SUV,内部代号为绿驰M500,最后的消息显示这款车在进行整车耐久性试验。但后来就没有了量产车的消息,其首款量产车至今仍在试制阶段。

不过后来绿驰汽车被爆出拖欠数月工资未发,资金链断裂等消息,而九江生产基地一直没有动工的迹象,表明工厂建设项目是处于停滞阶段。

可以看出,绿驰汽车的这些问题的根源和大部分新造车企业一样,就是缺钱。

资料显示,绿驰汽车曾发布过融资规划,提到经过首轮、B轮、C轮总计约100亿元的融资,还计划会于2021-2022年完成上市。现在来看,这一切仅保留在“PPT”上。

以上就是河南国投所接手的绿驰汽车的现状。

如今绿驰有河南国投接盘,有了国有资本作为背书,绿驰汽车是否就可以起死回生呢?

首先在资本层面,这的确算是一个好消息,绿驰汽车至少短时期内可以缓口气了。但随着股权的大幅出让,也意味着企业控制权的交出,绿驰汽车也将不再是当初的绿驰。

对于河南国投来说,前期认缴的20多亿只是开始,后期的持续投入才是重点。

首先是工厂的建设,一期投资至少是20亿元,接下来是首款车型的量产,营销、渠道、推广等,未来还需要解决的是生产资质的问题,一般来说是通过购买或者入股的方式来获得。

所以新造车企业的融资计划都是以百亿元来规划的。

如果钱能解决的问题都不算重点,最大的担忧是投资后能否有合理的回报。

来看看绿驰的产品规划,绿驰汽车曾对媒体宣布,未来绿驰汽车将会推出名为CC、M、S的三个平台,以半年推出一款新车的速度投放新产品,并于2019年6月上市首款紧凑级SUV车型。

首款量产车M500是一款紧凑级SUV,原计划是2019年6月上市,不过至今还没有动静。

对于这款车没有太多具体的消息,从代号来看,这款车NEDC续航会在400km级别,定位不会太高端。

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目前如小鹏、威马等新造车的首款车基本也是定位在这个级别,另外市场上还有一大批如瑞虎e、帝豪Gse、北汽EX5、荣威Ei5、宋EV等车型。这些车在外观、空间、性价比、续航、智能网联等方面各有优势,这个细分市场的竞争也是非常激烈,在今年的NEDC续航也开始升级到500km级别。

所以绿驰的首款车如果能在2020年顺利上市,希望能有几个拿得出手的卖点,否者上市后的销量恐怕堪忧。

对于新造车企业,首款车的上市后的表现和反响,可以奠定这家企业未来发展的基础,也是这家企业技术和服务的集中考验。

看看蔚来汽车、再看看小鹏和威马的经历,就知道量产车上市还只是开始,更大的考验还在后面。

只能说,欢迎河南国投“入坑”。

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