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【原创】邓晓光:哪吒HozonEPT2.0系统解析
合众公司| 合众EPT2.0系统 文章来源自:高工电动车网
2019-12-16 19:36:07 阅读:12129
摘要合众EPT2.0三电系统,是由高比能量811恒温电池系统、90%定制高效的3900Nm的电驱系统、PDCS动力域控制系统所构成。

在众多造车新势力中,合众公司虽然低调,但今年作为其交付第一年,销量已有9000多辆,产品端也有诸多亮点,比如“透明A柱”、“PIVOT智能座舱”、“811电池”以及“EPT2.0”等。

12月16-18日,“利元亨•2019高工锂电&电动车年会”在深圳机场凯悦酒店隆重召开。16日下午,在由国轩高科冠名的【乘用车三电专场:电动化平台下的三电升级】中,合众公司工程研究院副院长邓晓光围绕合众公司的产品亮点,发表了《首款应用HozonEPT2.0系统的车型—哪吒U!》的精彩演讲。

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按照通常来讲,纯电动车的三电系统即电池、电机、电控。而为了将其整合,合众提出了EPT的概念。围绕EPT概念,合众采取了三步走的方式:早期产品为EPT1.0;今年年底上市的哪吒U则是首款量产的EPT2.0系统。

合众EPT2.0三电系统,是由高比能量811恒温电池系统、90%定制高效的3900Nm的电驱系统、PDCS动力域控制系统所构成。

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据邓晓光介绍,合众EPT2.0系统与定制化高集成的电驱总成相结合,可以在很宽的速比范围内实现90%以上的综合效益。电驱最高转速可达16000rpm,拥有AsilC产品认证,轮端输出扭矩为3900N·m,使得哪吒汽车U的两驱加速度可达6.6秒/四驱可达4.9秒。

合众U搭载的电池系统采用了宁德时代提供的NCM811高镍电池,能量密度为180wh/kg,通过国际UL2580认证(UL2580是美国最具权威的电池安全鉴定标准)。另外,哪吒U的部分车型配备了与奔驰共用的电芯。

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合众EPT2.0系统选用高度集成拼接系统组合方案,将恒温占比率控制在95%,液冷流量差仅为0.5%。动力域核心控制系统则采用了英飞凌3核处理器,具备VCU/BMS/MCU/L2ADAS控制/热管理功能,使动力系统控制器成本降幅达30%,同时打通动力域开发的工具链体系。

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在充电方面,最快30分钟直流快充80%的电量,V2V应急充电功能也有提供,且能扮演移动电力的V2L功能。

据介绍,在未来两年左右的时间里,合众公司将实现动力域控制系统EPT3.0的使用。届时,随着控制芯硬件进一步发展,团队有望将动力域与智能驾驶及底盘结合在一起,借此实现低成本、高集成的优势。

邓晓光还透露,合众正在规划全新的磷酸铁锂电池项目,在300公里续航水平上,能够提供与三元锂电池相差无几的性能,并且采用了CtP方案,成本能够降低20%左右,在未来补贴完全退坡后,将会有极大的竞争力。

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