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【原创】广州车展观察:6大趋势看电动化“冷暖”
PHEV市场| 广州车展| 造车新势力| 合资品牌 文章来源自:高工电动车网
2019-11-27 09:16:01 阅读:1145
摘要此届广州车展明显具备以下六大特点,以供大家享飨与思考。

“你在南方的艳阳里大雪纷飞……”

或许,没有什么能比这句歌词更适合拿来形容这一届广州车展。

特别是在开展首日的媒体日上,高工电动车记者行走在温度25℃的琶洲展馆外,抬头是冬日的暖阳,而目及所及的展馆内却凉意阵阵:展馆使用面积缩小了(缩小约2万平方米)、参展车型和重磅车型大幅缩水,全球首发车数量清单也变短(已从原来的48台降到38台)……

早在去年底,就有不少行业大咖、调研机构预测国内汽车市场将迎来一波寒潮。事实证明,这一波寒潮,远比想象中要大的多。

据乘联会公布的数据显示,2019年1-10月国内乘用车零售销量为1662.6万辆,同比下降8.3%。其中新能源汽车,更是在“国五”“国六”切换透支汽车市场,补贴退坡等压力下,已历销量“四连跌”!

接受现实并不难,但如能从现实中学会与车市的“新常态”相处,并从新变化中找到机会与增长点,才能真正让人成长。

本届广州车展,包括自主品牌、造车新势力、合资品牌及外资品牌在内的四大阵营共展出新能源汽车182辆。同台竞技,谁在“大象起舞”,谁已岌岌可危?他们推动电动化的进度与决心到底如何?谁有望在未来一段时间内主导国内新能源汽车市场及技术方向?了解这些,比徒然慨叹“太难了”更有价值。

针对以上问题,高工电动车总结发现,本届广州车展明显具备以下六大特点,以供大家享飨与思考。

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1.现象:消失的造车新势力

除了在上海车展期间集体爆发,造车新势力整体上在此届广州展上表现颇为沉寂,且掉队严重。

整体上只有包括爱驰汽车、哪吒汽车、SERES(赛力斯)、天际汽车、拜腾汽车、前途汽车、小鹏汽车、蔚来汽车及威马汽车在内的9家造车新势力亮相,其他如零跑、游侠、奇点、理想、新特、敏安等已均未参展。

对于缺席原因,他们给出的理由不尽相同。奇点和理想表示正在全心备战量产,量产时间与车展时间不谋而合。高工电动车则认为,根本上讲,背后深层原因恐怕还是资本市场的冷淡。受车市环境及补贴退坡影响,他们的“生死年”比预料的提前了。

曾几何,数百家造车新势力高调入局,时过境迁,而今只有寥寥几家亮相规模盛大的广州车展。在一定程度上此届展会足以成为造车新势力实力强弱的分界线。潮水退了,才知道谁在裸泳。

2.车型:抢滩PHEV市场

再就是,抢滩插混车型是本届广州车展的另一大特点。比如,奥迪插混车型A6L在经过全新改款之后,推出了新款A6LTFSIe车型;在传统动力总成方面同样颇有建树的沃尔沃也推出了插混车型S60T8插混。

此外自主品牌长城与上汽也分别推出了插混版车型WEYVV7PHEV/GTPHEV与荣威RX5eMAX、名爵eHS。

PHEV的春天要来了?短时间、大规模PHEV新品的推出,一方面是企业积极向电气化转型的举措,另一方面,则是迎合市场切实需求的体现。

事实上,相对纯电动,PHEV车型相应的成本增加较纯电动汽车更少,同时也没有里程焦虑,更容易被消费者接受。

据上汽集团副总工程师、上汽技术中心副主任、捷能公司总经理朱军透露,在PHEV和EV同时拥有政策优惠的上海、深圳和广州三大城市,PHEV在新能源车总销量中的占比分别高达78%、67%和56%,比重均高于EV。在实际的C端市场需求中,PHEV车型并不少。

以上这些都是企业抢滩PHEV的有利支撑。值得一提的是,从此届展会看,四大阵营中,相对于更重视纯电车型的自主品牌与造车新势力,合资品牌对PHEV的重视程度更甚。

比如,一汽大众、广汽丰田两家合资车企分别推出了迈腾GTE与威兰达插混两款PHEV;北京奔驰推出热门车型E300L的插混版车型。腾势也有推出插电混动版车型。

这种势头下,今年年底PHEV会不会逆势翻盘?值得期待。

3.品牌:合资品牌异军突起

此外,此届展会的再一大看点是合资品牌的异军突起不容小觑。亮相的合资车企包括:北京奔驰、东风标致、东风悦达、东风日产、上汽大众、上汽通用、一汽大众、广汽丰田,等等。

合资品牌阵营突起不单体现在数量上,还体现在新品繁多。雪佛兰畅巡、标致e-2008、起亚K3纯电、迈腾GTE、威兰达插混等五款车型此前均未在国内正式发布过。

上汽通用旗下的雪佛兰品牌与东风的两家合资车企东风标致、东风悦达起亚则分别推出了一款纯电车型。

整个广州车展,11家主流合资品牌共展出约18款新车。可以说,随着双积分”政策和“新四化”趋势的倒逼,新能源汽车已成为了合资品牌的新战场。

而在这之前,由于国际车企的新能源汽车发展路线不尽相同,大多数合资车企对电动车采取观望态度,但现在开始逐步适应和转变。这对自主品牌新能源来说,离真正的“狼来了”已经越来越近了。

4.技术:外资品牌更“保守”

新能源汽车的主要差距主要体现在点击与动力电池方面,而这些方面的差距会直接体现在电机的最大功率与续航里程上。

高工电动车走访发现,本次车展上,展出的主打高端路线的纯电动车,通常采用双电机配置,综合功率大都在300kW以上,其中不乏造车新势力中的小鹏P7、腾势X;而大部分双电机车型的综合功率在200kW-300kW之间,奥迪e-tron、奔驰EQC等主流双电机纯电动车的电机功率都在这一区间。此外,目前国产电动车单个电机的功率,也已不低,比如比亚迪单电机功率为180kW。

也就是说,造车新势力与自主品牌,在电动车性能方面已不落后于主流的外资品牌,甚至有所领先。

而在续航里程方面,高工电动车统计发现,仅东风风光E1这一款车型的续航里程在300公里以下,剔除两款尚不知续航里程的车型,其余平均续航里程为500公里的达二十多款。

仔细对比可以发现,造车新势力推出车型的续航里程相比传统车企而言,明显高出不少,自主品牌车型续航里程又比合资品牌车型高出许多。以天际ME7、拜腾M-Byte、小鹏P7、哪吒U为例,其续航里程分别为500km、550km、600km、660km。不过也有个别现象,长安E-Rock续航里程竟然高达605km。

而反观外资品牌与合资品牌,目前续航最远的量产纯电车型就是奥迪最近在国内上市的奥迪e-tron,这款车型的NEDC续航为470公里。

也就是说,在续航里程上,整体上造车新势力与自主品牌目前有着明显优势。

至于形成这种局面的原因,我们认为,除了造车新势力更注重续航里程的突破及自主品牌在新能源领域布局较早外,一个最为直接的原因是,车型增大,对续航里程的要求更高。

出展的纯电动汽车中,仅东风标致e-2008、东风风光E1两款为小型车型,紧凑型为10款,中型或中大型有十几款。

5.营销:花样“玩法”为卖车

此外,高工电动车还留意到,虽然受车市下滑影响,今年广州车展冷清许多,但各个展台的花式“玩法”却不见少。

江淮汽车在车展现场的魔术表演吸引了不少人驻足观看。长城汽车的“新四化体验乐园”里,造型可爱的欧拉新能源车被喷上了卡通外观,配以“猴赛雷”“中意你”等名字,像极从动画片里开出来的车。

长城和丰田则分别用模拟赛车和VR体验的方式,展示车辆的操控性和防碰撞等高科技技术,也引得不少人来参加体验。长安汽车现场正式启动了面向全球的“知音伙伴体验官”招募计划。

再就是,不同于往年车企参加车展以提升品牌影响力为主要目标,今年的广州车展上明显呈现出“以卖车为导向”的趋势。

比如爱驰汽车,携旗下U5、U7ion两款车型亮相,同时发布了一系列创新营销方案。比如对外征集9名服务体验官,只需用7921元购买一年的爱驰服务,便可免费驾驶爱驰U5体验车1年。

长安汽车在举办CS55PLUS上市发布会的同时,还推出了一系列的政策服务。

6.合作:牵手互联网企业寻突破

最后,此届广州车展有不容错过的“风景”还包括,小米助阵欧拉,并同时为小鹏汽车“站台”。

未来,小米与欧拉将在新零售渠道共建、IoT物联网服务、5G及AI应用场景生态服务等多个方面合作;而与小鹏汽车的合作,除了小米为小鹏注资,双方将在智能手机和智能汽车互通方面展开深入合作。

众所周知,小米开启了中国手机行业的粉丝营销时代,以“发烧”创造了无数个“秒罄”神话。从小米1到现在的小米9Pro,小米在粉丝经济中把产品力做到了极致。

现在,新能源汽车企业陆续与其展开跨界合作,这也意味,国内无论是自主品牌,还是造车新势力,都在寻找营销方式上的突破自我和破茧重生。

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