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【原创】10月专用车市场:昌河冲击第一/LFP配套占比78%
新能源专用车 文章来源自:高工电动车网
2019-11-16 09:20:58 阅读:1843
摘要10月份,新能源专用车生产约7904辆,环比增幅达174%。

GGII最新发布的《新能源汽车产业链数据库》统计显示,2019年10月我国新能源汽车生产约8.3万辆,较9月份增长9%,大幅低于市场预期,旺季并不旺。但其中新能源专用车生产约7904辆,环比增幅达174%。

而且,在各类车辆类别中,仅新能源专用车产量较上月出现大幅增长。这是2019年补贴新政过渡期结束后出现的一个小高峰值。

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GGII:2019年10月新能源汽车各车辆类别产量

不过整体看今年,新能源专用车产量走势低开低走萎靡不振,仅在5、6两月在补贴过渡期结束前迎来两轮大幅同比增长,7月随即出现断崖下跌,虽然7-8两月逐月回调,但力度不足。1-10月,国内新能源专用车累计产量为39120辆,同比降幅26%。9月时,同比降幅为27%。

不难发现,同新能源客车类似,补贴退坡也为新能源专用车市场发展雪上加霜。至于后补贴时代,转向彻底由市场驱动后,新能源专用车市场是否有更多的需求得以释放,还有待观察。但就政策层面,目前的国家蓝天保卫战的战略毫无疑问是这类车唯一的利好。

具体从新能源专用车细分来看,10月份产量较上月出现大幅增长主要表现在微型货车和重型货车中,环比分别增长211%和159%。其中微型货车产量的大幅增长主要由于城区的快递、物流配送等业务需求的带动。电动物流车获得优势路权,以及具有使用成本方面优势,均让微型货车获得了较快的增长。

而重型货车,主要由于新能源环卫车、自卸车、搅拌车、泥头车等专用车细分领域市场得到良好的拓展。事实上,不单10月份,数据显示,2019年前三季度各季度中,重型货车在新能源专用车领域的占比已经从一季度的1%逐渐升高到前三季度的9.0%,这是一个非常明显的特征。

其中原因,GGII综合认为是三方面原因:1.国家对环卫车越来越重视,车企产销环卫车的规模也在越来越大;2.2019年新能源专用车补贴新政比较有利于重卡领域;3.重型货车领域的自卸车、搅拌车等工程车,由于运营场所比较固定,充电时间容易解决,电动化程度越来越高。

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GGII:2019年10月新能源专用车各细分类别产量

再从各车企产量来看。10月份新能源专用车环比大幅增长主要由于昌河、瑞驰、东风、长安、华晨鑫源等企业的放量增长所致。其中,瑞驰汽车由上月的零产量迅速增长至1257辆,以及华晨鑫源环比882%的增幅,都极大提升了本月新能源专用车的总产量。

10月新能源专用车类型中,纯电动产品依然为主流,所有车辆中只有吉利商用车公司有插电式混合动力产品,共8款,其他均为纯电动产品。

此外,10月份生产总计生产的7904辆新能源专用车,来自44家生产企业,参与汽车数量较之上月较少了6家。其中单月产量超百辆的有11家,多达15家生产企业在10月份的产量仅为个位数。

市场集中度水平方面,Top10生产企业总产量占比88.5%,较之上个月产能集中度有所提升。9月份产量Top10生产企业总产量占比81%。其中江西昌河汽车以3款纯电动厢式运输车产量最高,占总产量比例达29.2%。

GGII:2019年10月新能源专用车各企业产量

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简析,在10月新能源专用车产量中:

1.昌河汽车、瑞驰汽车及东风汽车位居前三甲;

2.Top10生产企业总产量占比88.5%,市场集中度进一步提升;

3.纯电动产品依然是主流。

再从新能源专用车各动力电池企业装机量来看,10月份专用车动力电池装机量主要集中在宁德时代、亿纬锂能、国轩高科、比亚迪四家企业中,合计占比约81.31%。

具体动力电池类型方面,磷酸铁锂在专用车领域的应用强势回归,由去年1-10月月均装机份额占比26.18%上升至今年同期占比78.30%。

值得一提的是,同样在11月13日,工信部发布的《新能源汽车推广应用推荐车型目录(2019年第10批)》中,搭载磷酸铁锂电池车型达144款,占比73.4%;三元电池车型只有37款,占比18.9%。

GGII认为,磷酸铁锂在此时回归,一方面是考虑安全保障因素,更为主要的还是在补贴退坡预期下,其价格优势和原材料供应低风险性,更有助于缓解整车厂的成本压力。

在降本压力下,目前不仅是新能源专用车,包括A00级车型,对成本同样敏感的网约车也在倾向于选择成本更低的磷酸铁锂电池。

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