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【原创】采埃孚綦平:未来出行推动Tier1变革
采埃孚| 移动出行| 智能驾驶 文章来源自:高工智能汽车
2019-10-23 10:55:23 阅读:891
摘要采埃孚工程技术中心总监綦平表示,给城市生活提供高效、清洁、低成本的出行服务,是汽车产业链共同思考的问题。

全球的城市化在普及,尤其是一些发展中国家,城市化的出现会带来人口的集聚效应,更高效的出行服务成为城市生活中必不可少的一环。

在《2019(苏州吴中)汽车关键部件新生态产业峰会》上,采埃孚工程技术中心总监綦平表示,给城市生活提供高效、清洁、低成本的出行服务,是汽车产业链共同思考的问题。

采埃孚作为国际Tier1,在未来的出行蓝图中,核心既不是车也不是各种高科技技术,而是人。

人类出行的时候是希望安全、舒适,在法兰克福车展上,公司提出了一个口号——Mobility Life Balance,即出行和生活要得到一个有效的平衡,中文翻译叫“衡以行道”。

这是市场所需要的。

供应商角色转变

作为传统的汽车零部件供应商,在这个过程中也要做出改变。

在很长一段时间里,供应商内部是各自为政,没有把不同的零部件做一个系统去考虑,綦平认为将来会有一些系统方面的需求。

比如集成式的安全技术,主要是在驾驶座舱中如何有效的保护成员、行人。车辆可能在有些情况下避免不了与人发生碰撞,但碰撞的过程中如何最大限度的把人员的伤害降低到最低,这是采埃孚所考虑的。
因此,供应商将来可能会整合设计,把安全带技术、气囊技术、覆盖范围等,做一个更好的优化统筹设计。

还有车身动态控制,它与自动驾驶强相关。众所周知,人类驾驶的时候是有大脑控制刹车、加速或者转向,这些动作本身没有一个有机的联系,是靠人来完成。

如果遇到一些交通状况,需要特殊处理,人类驾驶通过经验来判断,但自动驾驶系统没有这个能力。
目前车辆的系统复杂且不经济,一辆普通的乘用车上约有一百多个ECU,这是为了适应车辆的舒适性、安全性甚至用户体验性,牵一发而动全身。

比如,底盘的控制执行系统,类似ABS、EBS等,都是单独工作,相互之间缺乏交集。目前主要是通过车上的数据总线的交换信息,这对一体化的线控带来了很大的挑战。

智能动态驾驶底盘

采埃孚的的目标是为将来的车辆提供一个综合性的以驾驶功能为导向的组合,生成一些优化的系统级别的驾驶模式来辅助客户开发。

比如车身动态控制,目标是在车辆的行驶方向上,实现横向和纵向的一些动态性控制,将其综合性控制的理念,总体设计、分部完成,落实到某一个子系统上实现。

基于这样一个综合性的控制,就可以开发一个智能的动态驾驶底盘,底盘如果能够有效的控制,那么底盘之上的载体以及服务,就变得灵活了。

也因此,采埃孚现在也在开发底盘业务。

某种意义上,自动驾驶平台可以看做基于底盘系统开发的一个平台。基于该平台,实现底盘的控制、智能化、标准化,把底盘做成一个集成各种功能、子系统的智能动态驾驶底盘。    自动驾驶规划

采埃孚在自动驾驶方面,现在在做的有两个车型方案,coPILOT是一个L2+级的方案,还有一个基于未来可拓展、延伸的系统,主要目标是满足欧洲的NCAP。

感知方案是摄像头、毫米波雷达,还有全幅雷达,这是一个前置大概15×10毫米大小的传感器,有20多个点,可以扫描前方一块面积,而不像传统的毫米波雷达只有两个点。车内监视系统、麦克风都会在系统内体现。

域控制系统方面,采埃孚规划了四代的域控制器,2020年初第二代产品能够进入量产状态。域控制器主要的特点是高算力,第二代能达到20Tops,第三代能达到90Tops,最高的第四代预计能达到600个Tops。

綦平认为自动驾驶的主要部分在感知、决策和控制执行部分,目前公司也主要集中在这块领域,目标是做到系统化集成。

未来的出行服务是将来重点关注的,采埃孚不仅要生产零部件,还会提供方案。采埃孚在今年3月收购了荷兰一家公司60%的股份,成为了它的大股东。

目前有两个项目,分别位于荷兰鹿特丹的一个商业园和布鲁塞尔机场。该公司在出行方面经验丰富,从2010年开始已经积累了一亿公里的有效控制里程,运送的客户超过1400万。

面向未来的出行服务、运输服务,采埃孚将会提供相应的零部件和产品,为全球的乘用车、商用车提供有效安全和最大限度自动化的出行方案。

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