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【原创】【对话CEO】法雷奥电动化“前线战事”
法雷奥| 零部件 文章来源自:高工电动车网
2019-09-19 18:28:28 阅读:1941
摘要围绕汽车供应链的变革以及法雷奥在电动化和智能化的布局,在2019全球新能源汽车供应链创新大会期间,高工电动车与法雷奥中国区总裁François Marion(马法龙)进行了深度对话。

电动化与智能化的变革之路上,即便是传统零部件巨头,同样如履薄冰。

法国人马法龙就感受到了压力。

作为全球Tier1企业法雷奥的中国区总裁,他尝到了变革带来的“甜头”,2018年,法雷奥所有与主机厂配套的销售额中,50%都已经来自于跟二氧化碳减排相关的产品。

但他也直观的感受到了来自主机厂对于供应商的需求变化所带来的高压。

“一个轻混车或者低压电动车,其对于法雷奥的零部件要求相比传统车要翻一倍,而对于插电式混动和高功率纯电动,其要求相比传统车已经翻了7倍。”这意味着,供应商要提供的内容越来越多,要承担的责任也越来越大。

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法雷奥中国区总裁François Marion

另外一个直观变化是,软件在车上的应用越来越多,这对于供应商在人才、产品等方面是极大的挑战。

“电机上、大灯上、甚至在雨刮器上都需要软件控制,更不要说是传感器、自动驾驶等环节,其对于软件需求更大。但对于供应商而言,硬件的开发跟软件的开发完全不同,无论是流程、工艺还是内部架构,都完全不一样。”

用马法龙的话说,电气化、智能化、数字化,已经完全重构了整车厂和供应商的关系。他认为,目前已经很难划分整车厂和供应商之间的界线,双方有很多的中间区和很深的互动,在现有的合作之中,供应商与整车厂,供应商与供应商之间都将产生翻天覆地的变化。

围绕汽车供应链的变革以及法雷奥在电动化和智能化的布局,在2019全球新能源汽车供应链创新大会期间,高工电动车与法雷奥中国区总裁François Marion(马法龙)进行了深度对话。

高工电动车的结论是,以法雷奥为代表的全球Tier1企业的思路和布局值得中国零部件企业重视。

一个值得反思的数据是,在近日发布的2019全球汽车零部件企业百强榜单中,相比中国百强企业受市场下行压力影响小。2019年全球百强企业相比2017年增长约12%,高于中国百强的7.1%增长率。而这其中,这些全球 Tier1企业前瞻性的在电动化智能化领域的布局对其业绩提升发挥了重要作用。

高工电动车:在汽车电气化的进程上,目前出现了弱混、插混、纯电动等多元化并进的局面,如何看待不同路线的市场进程,法雷奥针对不同的技术路线做了哪些产品布局?

马法龙:汽车电气化未来一段时间都将是多元化技术同步进行的,对法雷奥来讲,电气化应该不仅仅限制于纯电动车或插电式混合动力,我们提供一个全谱系多样化的解决方案。这里面既有低压方案也有高压的方案。

在低压上,法雷奥有成熟的12V、48V弱混方案,并且已经到了规模化的应用,另外,我们觉得低压这一块可以做低压的纯电动汽车,法雷奥有48V的纯电动样车,可以达到100公里每小时,150公里的行驶里程。我们认为这种低压纯电动汽车会更经济,非常适用于城市通勤的小型车,未来存在一定的市场应用空间。

在高压领域,2016年底,我们跟西门子成立了法雷奥西门子合资公司,专门来提供高压电气解决方案。可以提供除了动力电池之外的整个系统,包括电机、DCDC、车载充电器的全套技术方案。

与此同时,我们的感受是,在电气化过程中,整车企业对于供应商的需求变化非常大,一个轻混车或者低压电动车,其对于法雷奥的零部件要求相比传统车要翻一倍,而对于插电式混动和高功率纯电动,其要求相比传统车已经翻了7倍。这意味着,供应商要提供的内容越来越多,要承担的责任也越来越大。

高工电动车:从目前电动汽车面临的实际问题来看,您觉得还有哪些被忽忽视的问题,最近车企对于热管理投入了很大的热情,法雷奥也在该领域有相应的产品,您认为背后是什么原因?

马法龙:在现有的电池系统上,如何通过创新的方案提升续航里程是主机厂和零部件企业目前非常关注的命题,热管理就是有效节能的一种方式,现实情况是,夏天和冬天一些极端天气情况下,可能有50%的能耗都用去加热或者降温。而高效的热管理系统就可以改善这种情况。

五个月前上海车展上,法雷奥推出的是适用于电动汽车的采用制冷剂的热泵系统,而最近的法兰克福车展上,法雷奥推出了全系列电池热管理专业技术,包括直接制冷剂制冷、间接水冷系统等。可使续航里程延长30%,而且可以提供驾驶舱保暖。法雷奥的热泵系统会在今年在中国进行量产。

高工电动车:热管理因为涉及到整车多个核心部件,有业内人士认为,可能整车企业未来会和PACK一样会切入该领域,您认为会成为一种趋势吗?

马法龙:我们并不觉得主机厂会来做整个的热管理系统,主机厂现在更关注的是一些与用户体验相关的东西,更在意如何给消费者更好的体验。他们可能更愿意把一些隐藏着的技术给到供应商来做。

高工电动车:全球汽车市场正面临严冬,中国汽车市场已经连续出现了14个月的下滑。这种下行趋势也一定会影响到上游供应商,法雷奥是如何应对的?

马法龙:现在中国汽车市场确实不太好,我们也采取了一些相应措施,一方面就是来缩减开支来提高竞争力;另一方面是加大在电动化、智能化、数字化领域的投入。   

持续改善是法雷奥的基因,我们会经常定期要求每个工厂进行头脑风暴,来进行内部的管理流程优化和改善,这也是我们一直在坚持做的,特别是中国团队,在缩减开支和压缩成本上有出色的表现。

另一个举措是在中国加大电动化、智能化、数字化领域的投入,包括低压高压产品、热管理、传感器、自动驾驶等。在电动化领域的投入包括上面提到的和西门子成立的合资公司布局高压系统,在传感器领域,我们布局了全系列的传感器(包括激光雷达)和摄像头自清洁系统,同时,我们和凯辉基金合作,在中国设立了一个凯辉汽车基金,是专门投资于在中国的移动出行相关的初创企业。

我们相信中国市场中长期还是存在巨大的机会,同时我们看到了在领域布局的回报,2018年,法雷奥所有与主机厂配套的销售额中,50%都已经来自于跟二氧化碳减排相关的产品。

高工电动车:整车客户销量下滑利润率会下降,在上游采购的时候会不会也要求供应商降价,我们和供应商的关系应该怎么平衡?

马法龙:跟客户之间的关系就是如此,市场不好的时候会让你降价,但是在市场比较好的时候也会要求你降价,因为采购规模大了,所以市场其实一直都是这样的局面。包括我们和供应商也是这样。

但反过来,这就要求我们在效率的提升,成本的控制上进行不断的改进和优化,同时提供具备差异化竞争的产品组合。

高工电动车:短期内是新能源汽车对于传统燃油车替代的关系,如果再往长远看,未来汽车架构中,硬件可能差异化会变小,软件技术会成为车辆核心,并且软件的成本可能会占到整个车辆成本的50%以上,对于这个趋势怎么看?

马法龙:的确如此,目前来看,软件在汽车身上是越来越多了,比如说电机控制需要软件,大灯上面需要软件,甚至雨刮的电机上面也需要软件,更不用说你在传感器、自动驾驶需要软件来支持。

这种趋势对供应商来说是一个非常大的挑战,硬件的开发跟软件的开发完全不同,无论是流程、工艺还是内部架构,都完全不一样。

但这个挑战同时也是一个机会,因为对于法雷奥来说,软件并不是我们陌生的领域,我们在很久之前就有开始从事跟电机相关的软件些业务,因此也是我们未来的一种潜在优势。

高工电动车:基于上述提到的一系列变化,您如何看待接下来几年整车企业和零部件企业的合作上的变化?

马法龙:电动化尤其是随后的自动驾驶的来临,将会完全模糊整车企业与供应商之间的界限,而且从现在已有的很多合作当中,已经变的越来越复杂,这的趋势之下,要求作为零部件的企业,需要去做更多的尝试和创新,所有的玩家都应该保持一个开放的态度。今年1月份,我们与美团开展战略合作,共同开发无人配送车辆,这是战略性合作,相信也是一个尝试的开始。

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