• 主办单位:高工电动车、高工产研
  • 协办单位:广东省物流行业协会
  • 时间:2017年6月23日
  • 地点:深圳圣淘沙酒店(翡翠店)
开题演讲
高工产研 董事长 张小飞
  • 新能源物流领域强者恒强 新兴者兴衰灭没有定势

    张小飞认为,电商发展带动了城市物流用车需求,电动物流车存量市场空间巨大。当前市场竞争格局呈现春秋战国、各霸一方、此消彼长的态势,传统车企业龙头仍占主导,合作联盟形式正在吹起东风。但是推广瓶颈、产业痛点仍在,强者恒强态势不变,新兴者兴衰灭没有定势。

纯电动物流车运营专场:新竞争形态下 纯电动物流车如何突围
新沃运力总裁 陈圣以
我们还是孩子 最后一定会成长为巨人

陈圣以演讲以“我们还是孩子”开始,指出我国的纯电动物流车产业和各企业还只是孩子,还需要成长。我国的纯电动物流车产业与市场都将获得长足发展,市场空间足够大,我们一定能通过协作共赢,从孩子成长为巨人。

一微集团创始人 王国平
纯电动物流车开启城市配送新时代

王国平主要从各城市的路权政策、配套设施、政策质量、车型选择、客户需求、共享平台和国家政策几大方面进行了解读。据王国平介绍,以一微集团近3年来的运营情况统计来看,近两年新能源物流车故障率逐渐下降,整车厂更关注整车装配质量、客户舒适度、体验度。

圆通速递副总裁 相峰
供需双方应联合研发 打造纯电动物流车产业发展新模式

相峰提到,为了更好地适应市场实际需求,纯电动物流车供需双方应联合研发,实现“产、研、用”的一体化结合,才能更好地推动纯电动物流车的发展。

地上铁副总监 贺松文
新零售形态下 纯电动物流运营3大减本增效出路

贺松文指出,新零售形态下,纯电动物流车运营要实现减本增效,一是抓住高频、刚需消费点,基于商超门店补货共配/门店到家共配构建同城绿色配送网络;二是依据物流有效性布局同城关键节点,融合社区店跟快递点,打造城市共配越库中心仓;三是新能源物流车的集约化运营。

曹操货的副总经理 谷柯利
电动物流车缺乏一线品牌 需采购近5000辆纯电动物流车

谷柯利指出,目前纯电动物流车存在的两大市场痛点:一方面,目前纯电动物流车缺乏一线品牌以及市场认可度;另一方面,故障率高、续航不足、高损耗、充电难等问题也制约了纯电动物流车的发展。

银隆新能源营销部八部总经理 刘锦松
聚焦物流电动化市场 银隆钛电池突显优势价值

刘锦松表示,作为银隆新能源主力产品之一的银隆钛电池,能够很好地解决了电池胀气,漏液,寿命短等一系列难题。银隆钛电池在穿刺,挤压,坠落、短路,切割等破坏性测试中,表现出不起火不爆炸的高安全优势。







讨论内容:

电动物流车可靠吗?
传统物流车快递转型升级,电动物流车的机遇在哪里?
补贴新政与3万公里指标对纯电动物流车运营的影响
京东、菜鸟网络都来了,未来电动物流车运营格局会如何发展

高工产业研究院董事长张小飞博士主持,圆桌嘉宾:新沃运力总裁陈圣以、圆通速递副总裁相峰、一微集团创始人王国平、地上铁华南大区总经理黄远峰、曹朝货的副总经理谷柯利、银隆新能源营销部总经理刘锦松。




  • 张小飞:

    以下六项痛点,寿命、安全、性价比、续航里程、售后服务、充电,在各位眼中如何排序?

  • 陈圣以:

    性价比是第一位,因为性价比就包含了安全、故障率、服务等综合因素。

  • 相峰:

    安全性第一,性价比第二,首先安全不达标的车辆对于企业而言肯定是不行,但是如何定义安全仍需行业标准。其次是价格,这是终端用户买得起、用得起的前提。

  • 王国平:

    服务是第一位;第二位是性价比;第三是安全,安全应该是运营商和租户共同承担的问题。另外,他认为,12-13万元之间的纯电动物流车是市场接受度最高的车型。

  • 黄远峰:

    安全性排序第一,在地上铁看来首先要保障用车者在使用过程中的安全尤为重要。

  • 谷柯利:

    续航里程是曹朝货的运营过程中认为排序第一的,因为当前使用的车型存在标的续航里程与实际存在出入,因为车辆在运营过程中不得不担心充电问题。

  • 刘锦松:

    作为生产制造商,银隆认为安全性第一,其次是质量,再次是性价比。其也同意安全为先,此外他表示,目前银隆新能源汽车的返修率在千分之几,故障率很低,质量较高。

供应链专场:后补贴时代,供应链如何消化成本压力
广东省物流协会主任 贺国煌
城市物流配送政策为电动物流车带来机会

贺国煌指出城市物流配送与城市的发展规模、市内道路规划、基础设施的完备状况及消费者需求差异等因素密切相关,总体而言存在9大难点:城市规划与道路交通;交通管制与法律法规;流通模式;消费能力与消费变化;环境要求;城市管理协调能力;物流标准;合作与协同机制;城市发展的阶段性需求。

宁德时代市场总监 杨琦
“可靠+安全+服务+耐用”是物流车电动化运营收益的四大支柱

杨琦表示,“可靠+安全+服务+耐用”是物流车电动化运营收益的四大支柱,动力电池作为新能源物流车的关键部件,其质量的好坏直接决定着电动物流车的好坏。因此,选择好的动力电池是保证纯电动物流车商业利益的捷径。

沃特玛电池研究院总监 李路伟
动力电池是关键点 用“芯”拉动电动物流新时代

“未来沃特玛还将致力于电池安全性、可靠性、能量密度的持续提升。”李路伟表示,规划到2019年,电芯能量密度达到160 Wh/kg,电池系统能量密度达到130 Wh/kg;倍率型电芯两年内突破5C-6C,让快充快补成为行业标准。

成都雅骏董事、副总裁 范永军
资金梗塞困境下 新能源物流车生态系统应围绕用户需求进行重构

范永军认为,补贴新政实施后,新能源物流车生态系统面临了“拼技术、成本、质量和性能”等挑战。与此同时,新能源物流车全产业链还面临着资金“梗塞”问题,这一系列的变化都需要商业模式的不断创新。







讨论内容:

补贴下降的成本压力该由谁承担?
电动物流车/三电核心补贴成本还有多大下降空间
如何有效保障电动物流车的运营维护服务

高工产研董事长张小飞主持,参与对话的嘉宾:宁德时代市场总监杨琦、成都雅骏副总裁范永军、沃特玛电池研究员技术总监李路伟、禹邑基金副总裁叶春




  • 杨琦:

    宁德时代的原则就是把所有产品做成“精雕细琢的工艺品”呈现给客户,因此,宁德时代选择合作伙伴的原则是具有创新精神和工匠精神。“我们有接近90%的国内供应商,我们很乐意把剩下的10%海外供应商更换为国内供应商。”

  • 范永军:

    利润率多少取决于终端客户的价格接受情况,我们会选择和我们价值观一致的企业进行合作。企业毛利保持在20%左右、净利在10%左右。

  • 李路伟:

    沃特玛创新联盟有1000多家企业,而沃特玛本身非常注重与整车企业保持良好的合作关系,为共同的利益努力奋斗。

  • 叶春:

    原来金融机构可能只需要和供应商等谈金融合作,目前受补贴新政影响,金融合作模式还需要创新。在考核各方面情况符合的条件下,金融机构必然乐于提供资金支持。

供应链专场2:后补贴时代,供应链如何消化成本压力
扬子江汽车集团总工程师 雷洪钧
四大秘籍提升电动城市配送车推广应用规模

雷洪钧认为,车企主要存在三大理解误区:指标、补贴、政策。对此,雷洪钧提出可以从以下四个方面来提升电动城市配送车推广应用规模:1)提高车辆出车率;2)抱团合作;3)学会放弃;4)转变思维,主动配合。

北汽银翔新能源营销中心总监 雷胜鹏
车企可以从技术研发、运营、供应链、服务四个层面消化成本

雷胜鹏指出,后补贴时代,车企将面临更加严峻的市场和资金压力。而且由于补贴退坡,市场对价格更加敏感,车企将不可避免的进入价格战。因此,他建议,车企尽快消化成本压力,为接下来激烈的市场竞争而备战。。

英飞源产品经理 谢国辉
解决充电难有四大方法论

具体来看,物流车运作线路、散户驻地不固定和企业驻地固定的特殊性也直接导致充电场地难以固定,电力负荷不足,扩容困难等问题。针对于此,谢国辉提出直流充电、储能充电、移动充电、便携充电四大充电难解决方案。

禹邑基金副总裁 叶春
新能源汽车产业要注重供应链金融的力量

叶春介绍,供应链金融依托产业供应链为上下游企业对接金融主体,给予企业恰当的金融体系服务,以促进供应链上下游企业保证“产-供-销”链条的稳固和流转顺畅,降低整个供应链的运作成本,建立产业生态。







讨论内容:

续航里程焦虑,电动物流车如何拼过燃油车?
充电难,根源是什么?如何解决?
电动物流车、充电桩运营投资回报慢,如何寻求有效商业模式

高工产业研究院董事长张小飞博士主持,圆桌嘉宾:扬子江汽车集团总工程师雷洪钧、北汽银翔汽车有限国内公司新能源营销中心总监雷胜鹏、深圳英飞源技术有限公司产品经理谢国辉、聚能市场总监杨希




  • 雷洪钧:

    目前国内车企承担的最大成本压力来自补贴由预拨改为清算的资金压力,如果有基金公司或投融资公司解决这一问题,车企降低整车生产成本并不难。

  • 雷胜鹏:

    车企可以从三个方面着手:一是以量补价;二是删繁就简,车企可以通过技术手段,将一些整车中冗余的设计环节剔除,尤其是一些不实用的配置应该果断删减掉;三是内部管理,企业需要借助精益管理和精益生产等手段提升整车内部生产的效率。

  • 谢国辉:

    对电动物流车企业来说,整车设计的轻量化、整车材质的选择都是可以考虑降成本的一方面;另一方面,降成本是一个全供应链不断优化的过程,如果想从充电桩环节节约成本,市场规模非常重要。

  • 杨希:

    要做到切实降本,从充电桩企业的角度而言,车企与之关系越密切,两者之间的交流互动更有效,提供的充电桩产品就会更加贴切客户的要求和想法,这是将成本降至最低的捷径。

  • 张小飞:

    其实从精益管理和生产的角度,车企已经要触及天花板,继续从这一方面着手降本并不是最成熟和根本的解决方法。如果车企在人力和资金两块成本犹豫不决,将会面临市场的洗牌。

    2017高工电动物流车及核心零部件企业评选、最佳投资环境锂电池产业集群评选颁奖结果在现场揭晓。
    本次评选分别设置电动物流车、电动物流车配套动力电池、电动物流车配套电机电控、电动物流车配套BMS等最受关注品牌,以及电动物流车推广模范企业等5大奖项。
    高工产研电动车研究院(GGII)最佳投资环境锂电集群10强作为本次会议的特别奖公布。同时,GGII根据供应商的营收规模,今年的业务增量,技术水平、核心技术专利,客户评价等多项指标,评选出了电动物流车最具竞争力品牌及电动物流车配套动力电池最具竞争力品牌两项大奖。

研究院最佳投资环境锂电集群10强


宜春国家锂电新能源高新技术产业化基地、西宁(国家级)经济技术开发区南川工业园区、射洪县锂电产业园、新余国家高新技术产业开发区、兰州金川科技园、江苏中关村科技产业园、上饶经济技术开发区、宁德市锂电新能源产业基地、宁乡高新技术产业开发区、天津滨海高新技术产业开发区

研究院电动物流车最具竞争力品牌8强


比亚迪汽车工业、东风特汽十堰、重庆瑞驰汽车、成都雅骏、南京金龙、福建新龙马、扬子江汽车、上汽大通

研究院电动物流车配套动力电池最具竞争力品牌11强


浙江天能、远东福斯特、东莞迈科、合肥国轩、中航锂电、双登集团、沃特玛、北京国能、天津力神、宁德时代、超威创元

电动物流车最受关注品牌10强


北汽银翔、东风特汽十堰、大运汽车、长安汽车、吉海新能源、长帆新能源、天津清源电动、南京特种汽车、比亚迪汽车工业、陕西通家

电动物流车配套电机电控最受关注品牌7强


南京越博动力、广东合普动力、山东休普动力、深圳大地和、上海大郡、蓝海华腾、上海力信

电动物流车配套动力电池最受关注品牌11强


亿纬锂能、比克动力、沃特玛、惠州比亚迪、星恒电源、天劲股份、遨优动力、鹏辉能源、桑顿新能源、宁德时代、银隆新能源

电动物流车配套BMS最受关注品牌5强


科列技术、力高新能源、浙江高泰昊能、东莞钜威动力、航盛电子

电动物流车推广模范企业6强


新沃运力、圆通、一微集团、地上铁、曹操货的、智行杭州

大会开始前,参会嘉宾有序签到入场

现场高鹏满座 与会嘉宾认真聆听演讲

纪念精彩瞬间:会嘉宾争相拍照 好不热闹

嘉宾驻足展示台 参观研究最新产品

入场后嘉宾互相认识 互换名片 热闹异常

精彩的圆桌对话后 飞哥与嘉宾合影留念

高工电动车编辑部辛勤工作 为你们点个赞

压轴大戏——颁奖典礼 嘉宾与获奖企业合作

  • 大会开始前,参会嘉宾有序签到入场
  • 现场高鹏满座 与会嘉宾认真聆听演讲
  • 纪念精彩瞬间:会嘉宾争相拍照 好不热闹
  • 嘉宾驻足展示台 参观研究最新产品
  • 入场后嘉宾互相认识 互换名片 热闹异常
  • 精彩的圆桌对话后 飞哥与嘉宾合影留念
  • 高工电动车编辑部辛勤工作 为你们点个赞
  • 压轴大戏——颁奖典礼 嘉宾与获奖企业合作
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