贸促会汽车行业分会 王侠
畅谈未来电动汽车发展趋势及发展战略
广汽集团 执行董事常务副总经理 冯兴亚
计划投资70亿元!广汽“十三五”期间将加快布局新能源汽车产业

冯兴亚表示,智能化是新能源汽车未来发展趋势。电动车是智能化的最佳平台,智能化能克服电动车的弱点,智能化和电动化相互促进。

长安新能源公司 总经理 任勇
续驶里程350-400km是新能源汽车里程的平衡点

任勇认为,只有未来随着家用慢充为主、公用快充补电(含换电)为补充的充电体系建设完善,350-400km的续航里程将成为新能源汽车的平衡点。

奇瑞新能源 副总经理 倪绍勇
电动汽车轻量化需要做好“设计+工艺+安全”

倪绍勇表示,奇瑞新能源的整车轻量化技术开发体系采用完全正向的设计及验证体系,“V字型”开发流程,确保全新结构、材料、工艺的轻量化技术的可靠性。

前途汽车 董事长 陆群
智能与互联化将成为未来汽车的标配

陆群表示,智能与互联化将成为未来汽车的标配,将来的每一辆车都将是互联的,每一辆车都将是网联的,每一辆车都具有相当智能化的程度的。







讨论内容:

电动汽车用动力电池的安全与使用
补贴退坡方面,车企是如何看待,又是如何应对的?


清华大学汽车工程系副系主任杨福源教授,广汽新能源分公司总经理许俊海、长安集团新能源公司总经理任勇、奇瑞新能源公司副总经理倪绍勇、前途汽车董事长陆群。




  • 杨福源:

    汽车技术正向低碳化、信息化、智能化三大方向发展。同时能量来源呈现多元化、能量利用归一化的趋势。 因此,汽车电动化正呈渐次推进过程,但由于企业技术基础不同、社会治理方式和文化传统不同,会产生不同的发展战略,中国新能源汽车企业应从纯电动技术路线直接入手。

  • 任勇:

    掌握核心技术,是企业发展新能源的立足之本。续驶里程350-400km,是新能源汽车里程的平衡点。围绕客户关注度开发,是近中期新能源产品的有效策略。新的出行方式,将成为新能源汽车市场的选择。

  • 许俊海:

    电动化的核心是建立更高效的三电核心零部件,系统能效的提升也是新能源的关键。建议通过电池系统温度控制实现更多工况下的安全和性能,通过电机系统温度控制实现电机更长寿命、更高效率。

  • 倪绍勇:

    奇瑞开放平台将以新技术、新材料、新工艺的创新为基础,以轻量化技术为突破口,实现:高性能的整车及产品构架设计; 高性能的系统结构设计; 简约集成的制造过程设计开发;产品全生命周期的材料循环使用设计,整车产品成本可控。

  • 陆群:

    今天创新的“智能”与“互联”是明天的“标配”,无人驾驶能广泛应用的基础,是法规和社会问题的范畴。而驾驶性能的本质,恰恰是中国汽车制造企业通过电动平台最可提升和进取的所在。未来的新能源汽车一定是不靠补贴、令人信服的优质电动汽车。

《2016年乘用车客车巡回调研报告》发布
高工电动车 董事长 张小飞 博士
动力电池的“困扰”和“挑战”
宁德时代市场 总监 杨琦
物流车电动化需要做好“安全+可靠+耐用+易用”

杨琦介绍,用在电动物流车上面的动力电池需要保证“安全、可靠、耐用、易用”这四方面的优越性。

国轩高科 研究院工程试验中心主任 彭文
加强品质管控和产品验证研发应对后整顿时代挑战

采用激光焊接可以在汽车制造中用更多的冲压件代替铸造件,用连续的激光焊缝代替分散的点焊缝,可以减少搭接宽度和一些加强部件,降低车身结构本身的体积,从而减少了车身的重量,满足了汽车节能减排的要求。

中天储能 CTO 靳承铀
梯次利用和升级换代是动力电池未来两大出路

靳承铀博士指出梯次利用和升级换代是动力电池未来的两大出路。梯次利用不仅可以解决成本问题,还可为电动汽车退役电池谋出路。

创明电池 研究院院长 杨俊
动力电池快充解除续航里程焦虑 乘用车是主要机会点

林阳志表示,中国汽车市场巨大的保有量,蕴藏40万亿市场空间,其中包含约7万亿物流车市场。在此背景之下,众新能源车企纷纷瞄准电动物流车市场,并推出相应发展战略,以求占领电动物流车市场的制高地。

鹏辉能源 研究院院长 丁永华
浅析动力电池模块及系统安全潜在风险 解决方案有哪些?

丁永华指出,单个电池本身的直流内阻就在mΩ级别,到电池模块电流汇集点越远,导通电阻越大,变相增加了电池工作时的导通内阻,同一模组内电芯在放电时工作电流产生一定的差异。







讨论内容:

下一代动力电池的技术储备与发展方向
动力电池续航与安全的症结与对策


宁德时代市场总监杨琦、合肥国轩研究院工程实验中心主任彭文博士、中天储能CTO靳承轴、东莞创明电池研究院院长杨俊、鹏辉能源研究院院长兼总经理丁永华。




  • 杨琦:

    中国快递业务量与所用货车量成正比关系,未来五年将同步快速增长,预计2020年物流车的市场保有量将达60万辆。总的来说,用在电动物流车上面的动力电池需要保证“安全、可靠、耐用、易用”这四方面的优越性。

  • 彭文:

    基于大数据监控及分析平台,结合BMS开发系统的安全控制策略,实现产品多级安全保障,最终实现产品全生命周期内品质保障体系。

  • 靳承铀:

    梯次利用和升级换代是动力电池未来的两大出路。从安全角度考虑,动力电池未来将向固态电池、锂硫电池、燃料电池过渡。但循环寿命问题是巨大的系统工程,对动力电池来说依然任重道远。

  • 杨俊:

    对终端消费者的调查研究后,发现消费者对混合动力的接受度更高。因为这款车型更接近传统汽车,无续航里程焦虑。在此背景下,快车技术成为解决续航里程的一个可行性方案。

  • 丁永华:

    单个电池本身的直流内阻就在mΩ级别,到电池模块电流汇集点越远,导通电阻越大,变相增加了电池工作时的导通内阻,同一模组内电芯在放电时工作电流产生一定的差异。

纯电动车从储能到用电、充电
尼得科 驱动系统技术 总监 席荣盛
全方位把握电机系统轻量化/高功率密度化等技术趋势

席荣盛认为,永磁化、轻量化、一体化、高功率密度化是纯电动汽车用电机驱动系统的技术趋势。其中,最重要的是要做好电机系统的功率密度。

上海大郡 战略发展部总监 赵毅
小型化、集成化是电机电控系统未来重要发展趋势

赵毅认为,电机系统尤其是电控,未来的发展趋势一定是安全化、小型化、智能化及降本化。根据汽车产业的生态特点,电机电控系统小型化后,也将带来成本降低的优势。

江特电机 副总经理 周南南
江特电机投资超50亿元加码布局新能源汽车产业链

江特电机总投资超50亿元用于加快布局新能源汽车产业链。包括投资35亿元扩建九龙汽车MPV及新建SUV项目、投资10.1亿元建设年产量1万吨的碳酸锂项目和投资5.4亿元用于扩建新能源汽车电机项目。

盛弘电气 充电机产品总监 周代文
从三方面着手优化电动汽车充电系统

周代文表示,解决充电难题,需要从三方面制定应对方案:一是充电模块升级,提高模块性能,减少充电时间;二是充电系统升级,优化充电技术,解决充电难题;三是充电后台升级,完善服务体系,注重用户体验。

驿联新能源(泰坦) 董事长 陈昊
充电市场应该回归安全、高效、方便的核心价值

陈昊认为,充电3.0时代,是实现城市充电网与其他功能网的互联互通,打造无边界充电体系,与智慧城市、智能交通相融合的全网时代。

聚电科技 总经理 卢晓晨
创新业务模式 破解充电市场运营盈利难题

卢晓晨表示,充电基础设施和新能源汽车的保有量将日趋增大,项目开发规模也将逐渐庞大,充电市场需要打造创新业务模式,来解决充电市场运营盈利难的痛点。

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