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3年4车、10亿项目,日产e-POWER国产化提速

2019-07-05 · 来源: 高工电动车网 关注度:95979 次
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日产汽车 e-POWER 电动汽车
摘要:日产汽车到2022年每年销售100万辆电动车和e-POWER车型,其中中国市场电动车和e-POWER车型将达到总销量的30%。

日产汽车e-POWER技术国产化提速,总投资10亿元的e-POWER驱动电机和电控项目落户武汉。

日前,日产汽车e-POWER技术再度引发热议。日产汽车副社长坂本秀行在“2019世界新能源汽车大会”宣布,规划到2022年,集团每年销售100万辆电动车和e-POWER车型,并强调在中国市场电动车和e-POWER车型将达到总销量的30%。

e-POWER是一套整合了汽油发动机、发电机、电池、逆变器及电机的动力总成系统。不同的是, e-POWER系统100%由电机驱动车辆,其发动机不参与驱动——“玛驰同款1.2升发动机(58kW)”发电,为“聆风同款电机(80kW)”提供电源,电机在最大功率80kW运行时,不足的电源22kW(电机80kW减去发动机58kW)由搭载的电池补足。不同的是,这个电池只有1.5kWh,但功率却有22kW。

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e-POWER驱动电机技术源自纯电动车聆风,不难理解具备高效电机驱动技术。如果单从驱动层面来看,搭载e-POWER技术的车型就是一款纯电动车,实现了与纯电动车相媲美的加速性能及静谧性,只是电池容量比较小。

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早在2016年11月,搭载e-POWER技术的首款车型Note e-Power就已经在日本本土上市,上市11个月,日本本土累计销量超过10万辆,随后又推出Nissan Serena。截止2018年底,配备e-POWER技术的车型已占据Nissan Note车型整体销量的66%,同时占据Nissan Serena车型销量的40%。Nissan Note更是成为2018年度日本市场最畅销车型。

这两款e-POWER车型主打的卖点就是“不用充电的电动车”。发动机仅负责发电,无须外接充电,也没有里程焦虑。此外,利用e-POWER驱动系统与发动机物理分离的技术,无需考虑工况,可以选择油耗最佳的发动机工作点,进而有效提高发动机热效率,因此油耗比燃油车大幅降低,也略低于混合动力,节能减排效果显著。

另据日产的工程师透露,为了提高电机的额定功率和燃油经济性,e-POWER会在电机上采用润滑油冷却系统和更薄的磁片,在逆变器上采用碳化硅(SiC)/氮化镓(GaN)半导体材料等。

e-POWER车型具备四大优势:与燃油车相比,e-POWER技术拥有动能回收功能,减速时进行动能回收,其燃油经济性要优于传统的汽油车;与纯电动车比,e-POWER车可自发电无续航里程担忧,且不需要充电桩配套;与混动车型相比,其结构更加简单,成本也有所下降,也更节油;与增程式相比,e-POWER电池容量减少,除了成本降低,效率也有所提升。

日产动力路线包括纯电动和e-POWER技术两种。日产汽车副社长坂本秀行在日前举行的“2019世界新能源汽车大会”透露,日产规划到2022年每年销售100万辆电动车和e-Power车型,并强调在中国市场电动车和e-Power将达到总销量的30%。

e-POWER技术国产化提速

日产纯电动车轩逸已经在去年9月实现国产,并且宣布自2018年12月起将启动包括电池、电机等纯电动汽车主要零部件在中国本地生产。与此同时,日产还在加快e-POWER技术在中国的导入。

就在6月底,东风汽车有限公司“日产电驱动电机国产化”战略项目落户湖北武汉经开区,该项目将由东风电驱动系统公司作为主体,生产日产e-POWER驱动电机和电机控制单元。项目总投资超10亿元,预计2023年达到年30亿元的产值规模。

需要指出的是,东风有限是日产汽车与东风汽车的合资公司,这也意味着日产e-POWER技术已经进入国产化的关键阶段。

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为适应中国汽车电动化的发展方向,东风日产到2022年将在推出4款搭载e-POWER技术的车型,其电动化车型(包括纯电及搭载e-POWER智充电动技术的车型)销量占据整体销量的30%。

去年8月,东风有限公布的“绿色2022计划”中,也明确指出,到2022年其电动化车型(包括纯电及搭载e-POWER智充电动技术的车型)销量占据整体销量的30%。未来东风、启辰、日产和英菲尼迪四大品牌将推出20款电动车,电气化的关键零部件要实现100%的国产。

需要指出的是,国产的e-Power车型并不属于中国定义的新能源汽车(纯电动、插混、氢燃料车),无法获得中国的新能源汽车补贴,新车还需面对其他各种品牌的电动化车型进行公平竞争,中国市场能否复制日本市场的成功还尚不可知。但随着中国油耗标准不断趋严,节能减排效果显著的的e-Power车型一定会受到厂家和消费者的重视。

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