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4月新能源乘用车销量榜单新变:吉利“亮剑”/北汽新能源“掉队”/合资猛攻

2019-05-17 · 来源: 高工电动车网 关注度:79729 次
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吉利 长城 比亚迪
摘要:吉利、长城等传统车企布局新能源汽车市场效应开始显现,国内新能源乘用车销量排位开始出现几点新变化,合资品牌和造车新势力开始发力,新能源乘用车市场竞争也变得愈加激烈。

日前,乘联会公布2019年4月销量数据,4月国内新能源乘用车销售9.17万辆,同比增长28.4%。增速虽有放缓,但较传统燃油车18%的下滑比例来看,增长势头依然强劲。

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其中,销量前10企业4月累计销售新能源乘用车7.06万辆,占当月新能源乘用车总销量的77%,占比近8成。比亚迪继续以2.27万辆独占鳌头,其中元EV表现优异,当月销售6428辆,位居新能源乘用车销量榜首,2019年累计销量超3万辆。

高工电动车(微信号:weixin-gg-ev)统计了解到,吉利长城等传统车企布局新能源汽车市场效应开始显现,国内新能源乘用车销量排位开始出现几点新变化,合资品牌和造车新势力开始发力,新能源乘用车市场竞争也变得愈加激烈。

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4月新能源乘用车销量前10车型

一是,吉利、长城等自主品牌新能源效应显现。吉利汽车4月首次进入新能源乘用车月度销量前三名,并且2019年前4个月排名依然是前三。其中仅帝豪EV一款车型销量就达到了5225辆,占吉利汽车单月销量的68.08%,并仅次于比亚迪元EV,位列4月新能源乘用车销量第二名。

这主要得益于吉利在新能源汽车领域的集中发力。吉利今年1月将吉利新能源独立出来,2019年将推出3款新能源,包括已经上市的几何A和新款帝豪PHEV,以及还未上市但申报了相关目录的嘉际 PHEV车型。领克方面,除了将推出全新领克车型外,还将推出领克02、领克03的插电混动版本。

而长城汽车去年12月底上市微型电动车欧拉R1,4月以3505辆挤进新能源乘用车月销榜前10,并且上市4月累计销量就达11093辆。

二是,昔日“龙头”北汽新能源已经掉队。处于产品结构转型阵痛期的北汽新能源,在3月短暂扭转低迷局势后,销量再度回落,4月排名掉出前三,位列第七。4月北汽新能源销售新能源乘用车5009辆,同比下降50%,环比3月下降72%。

虽然2019年前4月累计销量依然位列第二,但这主要是3月份单月贡献了近6成的销量。中高端化的北汽EU系列正在加紧发力,4月销售了4738辆,实现了12.5倍的高速增长。但其曾经的热销车型北汽EC系列在3月贡献了3528辆后,4月销量近乎为0,近乎停售。

三是,上汽大众、华晨宝马、东风日产等合资品牌强势挤进前十。其中上汽大众以5222辆销量仅次于比亚迪、上汽乘用车、吉利排名第4,2019年前4个月取得了第8名的不错成绩。

这主要受益于大众帕萨特PHEV的优秀表现。帕萨特PHEV凭借着大众双雄之一的燃油车帕萨特明星车型光环,4月销售了3081辆,位列当月新能源乘用车销量榜第9名,也是唯一进入前十榜单的合资新能源车型。

需要指出的是,日产轩逸、奥迪Q2 L、奔驰EQC、特斯拉Model 3等一大批外资车型国产上市或即将国产,加上蔚来ES8、小鹏G3、威马EX5、云度π1/π3等造车新势力车型交付规模的扩大,国内新能源乘用车市场即将迎来一场激烈的恶战。

四是,A00级车型表现不佳,4月销量腰斩。4月纯电动A00级乘用车销售1.7万辆,同比下降49%,占4月纯电动乘用车份额仅为26%,较2018年4月的63%降幅明显。

仅奇瑞eQ升级版、欧拉R1、江淮IEV 6E入选3款车型进入前10榜单,并且排名靠后,并且江淮IEV 6E出现了15.9%的下降,这也是销量TOP10车型中唯一出现销量下降的车型。

这主要是受国家补贴政策的影响。2019年补贴新政新能源乘用车退坡幅度超50%,并对技术和续航里程提出了更高要求,取消了续航低于250km的纯电动乘用车的补贴,这对曾经占据乘用车销量半壁江山的A00级车影响很大。也正是如此,北汽新能源的冠军车型EC系列当初辉煌不再,4月销量近乎为0。

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