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戴姆勒“新官上任三把火”:裁员、降本、抱团

2019-05-15 · 来源: 高工电动车网 关注度:101387 次
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戴姆勒 奔驰 新能源汽车
摘要:戴姆勒新任首席执行官卡拉纽斯(Ola Kallenius)周一表示,该公司将在2025年前大幅削减新梅赛德斯-奔驰的研发成本,并将加强与竞争对手的联盟,以提高利润率。

戴姆勒即将告别蔡澈,进入一个新的时代。

戴姆勒新任首席执行官卡拉纽斯(Ola Kallenius)周一表示,该公司将在2025年前大幅削减新梅赛德斯-奔驰的研发成本,并将加强与竞争对手的联盟,以提高利润率。

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戴姆勒新任首席执行官卡拉纽斯(Ola Kallenius)

不过首当其冲的任务就是2021年前梅赛德斯-奔驰乘用车部门节省60亿欧元成本支出,同时裁员约1万人。Kallenius将在5月22日的年度股东大会后正式接替蔡澈,接棒“难啃的骨头”。

“电动汽车的成本结构高于内燃机汽车。我们需要研究车辆架构的成本,并在2025年之前在成本方面迈出重要一步。”这位49岁的新任首席执行官表示,他将继续依靠联盟来降低开发和采购成本。

目前,戴姆勒已与雷诺、日产(此前有传言Kallenius可能不会与雷诺日产续签合作)和宝马结盟,共同承担卡车、客车和乘用车的研发和采购成本。

“合作的强度将会增加。联盟将不仅与其他汽车制造商和供应商合作,而且还会与更多的技术创新公司合作。”Kallenius表示。

戴姆勒还在通过扩大电动汽车电池的规模经济来降低成本。该公司还在努力减少电池中昂贵原材料的使用,比如钴的使用。

当然,Kallenius还欢迎更多看好戴姆勒未来移动出行业务转型并长期持有的新投资者。日前,北汽集团被曝出正在二级市场增持戴姆勒股份(4%-5%),当被问及是否会欢迎北汽成为股东时,Kallenius并不否认。

按照计划目标,戴姆勒到2030年达成至少50%的新车销售是来自电动和混合动力汽车产品组合。

不过,Kallenius面临不小的压力。

戴姆勒是一家标志性的汽车制造商和德国最著名的工业企业之一。然而,该公司的股票在过去3年里并没有让投资者满意。随着这家全球最大汽车制造商的问题不断积累,财务状况开始恶化。

4月底,戴姆勒公布了2019年第一季度业绩。该报告中最精彩的部分实际上是戴姆勒重申了其全年销量、收入和利润的指导方针,预计这三项指标的增幅将略低于5%。

鉴于去年开始全球经济持续疲软,汽车市场增长放缓,以及各国环保监管的无数挑战,戴姆勒管理层所谓的“今年温和开局”实际上并不令人意外。

4月份戴姆勒在美国的汽车销量下降了15.7%。中国是唯一一个增幅较大的市场,尽管增幅很小,只有0.8%。

中国市场继续增长是一个积极的信号,但随着戴姆勒对中国的依赖日益加深,这也给戴姆勒带来了巨大的危险,比如中美和美欧的贸易形势仍像以往一样不确定。

对未来(电动化、智能网联)的大量投资,进一步加剧了该公司利润的下滑。今年第一季度,该公司在全球新产品、新技术、产能扩张和现代化方面的支出为17亿欧元,同比增长4亿欧元。研发支出也有所增长,但增幅不大,仅为1亿欧元至24亿欧元。

一季度,戴姆勒也是动作频频。与吉利在smart的合作、自动驾驶联合平台的开发、与宝马集团合并移动出行服务。

不过,除此之外,戴姆勒将不得不在Kallenius的领导下启动大规模的节缩成本计划。

换句话说,“新戴姆勒”将与今天以及过去的戴姆勒大不相同。戴姆勒管理层希望比以往任何时候都更环保、更精简、更可持续,当然,也更有利可图。

自2014年以来,戴姆勒已在研发和固定资产方面投资逾700亿欧元,以追赶新技术,并为未来的移动出行开发一条盈利且可持续的道路。

在可预见的未来,相关投资仍将保持较高水平,包括计划向供应商提供200亿欧元的合同,以确保电池供应;向电动汽车投资100亿欧元;为保持对外部电池制造商的独立性,计划向全球电池生产网络投资逾10亿欧元。

此外,戴姆勒还将与宝马合作,共同开发下一代自动驾驶技术。双方将分担责任、成本和利益。

EQC是迄今为止的第一款梅赛德斯-奔驰旗下纯电动车型,到2022年,还将有130多款电动车型推出。

然后,这些都只是“未来计划”。在即将于2019年5月22日召开的2019年股东大会上,股东们必须就新的公司结构进行投票表决。

按照此前计划,戴姆勒将转变为控股公司,其三个主要子公司为“梅赛德斯-奔驰公司”、“戴姆勒卡车公司”和“戴姆勒移动公司”。

正如蔡澈近日表态,接下来留给继任者Kallenius的将是一项艰巨的任务。“戴姆勒的未来取决于生产盈利的电动汽车。”

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