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【高工聚焦】解戴森电动车专利图:七座布局/或搭固态电池

2019-05-13 · 来源: 高工电动车网 关注度:9438 次
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摘要:戴森(Dyson),不少人对他们的吹风机、吸尘器更加熟悉,但汽车早就已经成为了整个戴森未来产品版图中的一部分。

戴森(Dyson),不少人对他们的吹风机、吸尘器更加熟悉,但汽车早就已经成为了整个戴森未来产品版图中的一部分。

本周,戴森公布一项专利,展示了一款带有长轴距和倾斜式座椅的车辆,有人认为这家真空吸尘器制造商正在计划推出一款越野电动汽车。

从图中可以看出该车采用了跨界设计风格,车身长度或将达到5米,采用三排座椅布局,轴距长达3.3米。为了保证更低的风阻,该车设计了倾斜度较大的前风挡,整车高度仅有1.65米。

外媒这样形容这款设计:“这可能是一款车身长而时尚的跨界式高级轿车,与路虎揽胜所占的道路空间大致相同,但是看起来与经典的英国4x4车型完全不同。”

并认为,这些专利显示了戴森对于大型车设计的全面反思。这些改进旨在提供低重量和低空气阻力,以最大限度地提高性能和续航里程;同时又提供了宽敞的驾驶室空间和一流的乘坐舒适性。尽管专利草图让业界有机会看到戴森的电动车设计,但是显然戴森方面并不担心最终的设计泄露。

在一封由AutoExpress获得的电子邮件中,戴森强调,这并不一定能准确显示汽车将会是什么样子。他表示:“这个专利草图并没有透露戴森电动车将会是什么样子,也没有给出任何具体细节,但是确实揭示了公司设计过程中考虑的内容。”

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七座布局或搭载固态电池

从获取的专利内容来看,专利文件标注的戴森汽车整体高度在165厘米左右,比路虎揽胜要低25厘米,但离地空间却高了4厘米-6厘米。

而这种高地板/低车顶的造型之所以能够实现,是因为戴森汽车的电池组又宽又长且很薄,可以平铺于整个车身底部。同时内部座椅是按照saloon车型的规格来设计的,戴森爵士称之为“驾驭”的操控姿势。

此外,可能是双电机的布局十分紧凑的原因,所以整个座舱实现了前移的设计输出,加之较短的前脸和倾斜的风挡,使得整个内部空间变得十分宽敞。

单从专利呈现的细节来看,戴森汽车很可能是一辆七座车(中排和后排座椅升高,提供乘客良好的视野)。


此外,与其他SUV型车辆通常采用直立式座椅不同,乘客在乘坐时采用的是与轿车类似的休闲座椅。

另据了解,戴森汽车将采用铝合金轮毂,直径甚至达到了23~24英寸,轮胎尺寸较窄,在45~55之间。戴森官方表示已经有了一家签约的轮胎供应商,而且实验显示这些轮胎的滚阻要比小尺寸、宽轮胎的小,同时它良好的惯性使得动能回收的效果也会增强。这种不寻常的轮毂/轮胎组合还能有效降低风阻,让轮胎使用较低的胎压,减少在湿滑路面发生侧滑的风险,同时缩减轮胎包络面的面积,进一步增加乘客的舒适体验。

不过,戴森的专利申请并没有关于动力总成的细节信息。之前戴森曾确认说,戴森目前正在研发两款不同的固态电池,一种用于真空吸尘器,一种用于新车。

戴森固态电池的整个研发过程分布在全球四个地点进行,目前还不知其固态电池技术到底进行到了哪一步。不过贝恩咨询新加坡办事处合伙人戴尔·哈德卡斯特(DaleHardcastle)曾猜测,戴森会选择“固态”电池。戴森曾投入10亿英镑专项开发电池组。

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有条不紊入场电动化

戴森进行的是一家电器制造商迈向电动汽车世界的大胆举措。实际上,自戴森宣布制造电动车以来,还不到两年的时间。

2016年9月,随着前阿斯顿马丁的产品开发总监IanMinards跳槽戴森,业界就认为戴森造车的可能性变得越来越大。

2017年,戴森首次正式公布了野心勃勃的造车计划。戴森当时表示将建造一款与现有车型“截然不同”的电动车,但是他也警告,这将是一款颇为昂贵的电动车。目前,戴森的造车之路正有条不紊地进行。

消息称,为了自家电动车未来的市场,戴森也没少对英国政府施压,甚至创始人亲自上阵游说。戴森已经游说英国首相特雷莎·梅,将禁止销售汽油和柴油车的时间从2040年提前至2030年。他认为,电动车市场被低估了。

去年9月,戴森宣布,通过投资25亿英镑向汽车市场扩张。这种扩张的背后与其在数字马达技术、电池、空气动力及温控系统上积累了丰富的开发经验和专利有密切关系。

例如,戴森在高速数码马达上的研发已经超过15年。2004年面世的第一代高速数码马达DDMV1,转速高达10万转/分钟,超过F1赛车引擎的转速,其功率比传统发动机要高出三倍。

考虑到目前戴森设计的高速电动机在性能表现以及紧凑性方面是世界范围内数一数二的,所以戴森肯定也会为自家的电动汽车开发定制化的电机产品,兼具高性能和紧凑的优势,可能会是现在主流的双电机配置。

戴森在电动车领域的扩张,包括在英国Hullavington的一个废弃机场建立一个拥有16公里测试跑道的电动汽车开发设施。据悉该场所拥有一个可以容纳500名工程师的技术中心,包括戴森本来的技术人员和从特斯拉、捷豹路虎集团挖来的相关人才。

另外,该公司还计划从2020年开始,在新加坡新建一家电动汽车工厂,在那里拥有广泛的供应链。

其而之所以选择新加坡,戴森认为“戴森的亚洲客户越来越多,所有的制造业务都位于亚洲,新加坡毗邻多个高增长市场,拥有比较完备的供应链和高科技人才储备,是完成造车再合适不过的地方。”

戴森计划在2021年公布其首款电动车。目前其对于日后的新车生产计划还没有具体的生产目标,但从工厂的建设、人员的投入,戴森汽车必然不是像超豪华品牌的几百台限量手工制造车不一样,戴森希望它成为一款大批量交付的量产车,先期可能会生产一万辆左右,预计在英国的售价为10万英镑左右,会现在欧洲和美国市场登陆。

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