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【高工一线】电动汽车黑色星期一:Model S刚烧完,蔚来ES8 又“跟进”

2019-04-23 · 来源: 高工电动车网 关注度:32877 次
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特斯拉 蔚来
摘要:24小时内,特斯拉 Model S、蔚来ES 8接连发生电动汽车起火事故,电动汽车安全问题再次被推到风口浪尖。

24小时内,特斯拉 Model S、蔚来ES 8接连发生电动汽车起火事故,电动汽车安全问题再次被推到风口浪尖。

4月21日晚8点,在上海徐汇区裕德路泰德花苑小区地下车库内,一辆特斯拉轿车突然冒出白烟,短短5秒内,白烟越来越大,随即发生爆燃蹿升明火,火势猛烈。并殃及了周遭停泊的其他车辆。

上海当地消防于20时39分到达现场,经奋力扑救,火灾于21时18分熄灭。现场为独立地下二层车库,起火部位在地下一层,有特斯拉、奥迪、雷克萨斯三辆轿车发生燃烧,其中,特斯拉新能源轿车烧损较严重,另两辆车不同程度烧损。现场无人员伤亡。目前,火灾原因和财产损失正在进一步调查核实之中。

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4月22日早间7点,特斯拉在官方微博回应称“在得知这起发生在上海的事故后,昨晚我们第一时间派出团队赶往现场。我们正在积极联络相关部门并配合核实情况。根据目前的信息显示,没有人员伤亡。 ”

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事故车主黄先生向媒体的表示,昨晚7:40左右车主将车开回小区并停到地下车库后回家,停车半小时后的8:15车辆突然起火自燃。据车主介绍,起火车辆是一辆Model S P85,大约购于三年半前,车辆购买至今,还从来没有坏过。昨天行驶的时候也没有任何异常,事发时并没在充电。

根据车主描述及视频显示,该辆特斯拉汽车在发生自燃时,车辆既没有充电,也没有发生碰撞,而视频显示停车位也没有充电桩。这意味着,车辆在车库中发生了静置自燃。

无独有偶,特斯拉自燃事故发生不到24小时后的4月22日午后,蔚来官方微信宣布,西安蔚来授权服务中心一辆正在维修中的ES8发生燃烧。蔚来工作人员和当地消防部门一起,迅速赶到现场,现已扑灭明火。现场无人员伤亡,也无其他财产损失。蔚来已开启对燃烧原因的调查,会在后续及时对外公布调查结果。

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短短不到24小时,连续发生了两起电动汽车严重自燃的事故,网上一片热议,电动汽车安全问题引发质疑。而特斯拉汽车从冒烟到快速起火的时间仅有5、6秒,如果车上有人的话,几乎是没有可能逃生。

有微博网友调侃“车顶塑料造的?都烧没了??”,也有表示“默默把自家车停在远离特斯拉小区的位置”,更有网友直言“大灯黄可以忍,屏幕黄可以忍,漏水可以忍,做工粗糙可以忍,轮胎偏磨可以忍,异想故障可以忍,肆意降价还可以忍,但是你分分钟威胁车主安全,且自燃程度极快,我们不能忍”。

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起火原因网友大猜想

关于特斯拉的事故原因正在调查中,目前知道的信息只有:这是一款老款的Model S,车辆起火时,车辆处于静置状态,没有充电,没有碰撞。高工电动车对网友猜测的起火原因进行了整理,供业内参考:

知乎用户“凯凯”:猜测该辆特斯拉在使用过程中,电池多次充电,尤其是在多次高功率直流快充的情况下,导致电芯内部的锂离子生成锂枝晶。锂枝晶会像雪花一样不断生长,最终刺穿了正负极之间的隔膜,导致内部短路,温度急剧上升。

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知乎用户“张抗抗”:大部分电动汽车自燃,通常都有外部因素,例如碰撞挤压刺穿、(过)充电、过温。因此评价电池安全性,不能仅从电芯单个层面出发,要从电芯、电池成组、电池管理(系统)、功能安全(ISO26262)4个层面出发。

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知乎用户“王大锤”:老款的特斯拉Model S用的松下18650电池有缺陷,后来改进了,所以你看到的都是最早一批的车子。

知乎用户“cool848457”:烧的是这款特斯拉model s早期车型。早期因为车规级方形软包电池能量密度较低,同时特斯拉也找不到合适的供应商。只能选用原本使用在数码产品上的18650电池来达成能量密度(续航)的要求。

虽然,关于特斯拉电动汽车起火的原因还在进一步调查中。但这并非特斯拉首次出现自燃事故。今年3月,一辆特斯拉Model S在广州市某小区地下停车场自燃,随后被停车场自行启动的消防喷淋设施灭火,车辆受损严重。

2018年,在重庆某小区地下车库,一辆特斯拉Model S也发生了相似的自燃事故。依然是2018年,一辆银色的Model S在美国加利福尼亚州一家汽车修理店中起火。车辆因低胎压警报送修,当时周围人听到汽车发出嘶嘶声,随后不久就发生了自燃。

需要说明的是,虽然特斯拉本次起火原因尚不清楚。但随着新能源汽车的快速发展,电动汽车安全问题不容忽视,尤其是电池安全。有专家指出,即使没有直接接触空气,如果电池放电时产生的热量无法及时扩散,同样会引起燃烧。

为了防止空气进入电池内部,汽车电池制造商一般会用多层外壳或塑膜来封闭电池,使得锂不会与氧气接触。同时采取空气冷却或液体冷却的形式来控制电池工作时的温度。但如果防护层老化受损或者因碰撞事故遭到破坏,那么电池一样会故障乃至起火。

针对电池安全,中国科学院院士欧阳明高提出三点建议:一是从设计、研发和生产环节确保电动汽车安全;二是进入使用环节后,通过维护保养定期排除安全隐患,保障在用车安全;三是完善的年检规范,来把控电动汽车安全。

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