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【高工聚焦】北汽新能源VS比亚迪:一个“跌跌”不休,一个节节攀升的背后逻辑

2019-03-20 · 来源: 高工电动车网 关注度:12727 次
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摘要:国内新能源电动汽车领域,比亚迪和北汽新能源是“盘踞”在南北方市场的两大巨头,在万亿级的电动汽车市场中,也都表现出巨大野心。但就开年以来的市场表现看,一家跌跌不休,一家节节攀升,这其中逻辑值得玩味。

国内新能源电动汽车领域,比亚迪和北汽新能源是“盘踞”在南北方市场的两大巨头,在万亿级的电动汽车市场中,也都表现出巨大野心。但就开年以来的市场表现看,一家跌跌不休,一家节节攀升,这其中逻辑值得玩味。

近日,北汽蓝谷发布了子公司2月产销快报。数据显示,北汽新能源2月产量同比下滑,且下降幅度达91.77%;销量方面,其2月销量仅为2967辆,同比下降34.33%。

1月,北汽新能源汽车产量142辆,同比下降98.17%;销量4512辆,同比下降43.66%。1-2月份,北汽新能源累计销量已下滑40.37%,累计销量仅7000余辆。

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事实上,作为去年新能源车市的销量冠军,北汽新能源累计2018年销量达到了15.8万辆,同比增幅达50%以上。缘何到2019年销量却大幅下跌?

该公司官方给出的原因有两个:一是生产统计口径变化,公告中产量未包括与北汽股份联合开发的由北汽股份生产、北汽新能源统一销售的共平台车型;二是生产向中高端产品倾斜带来的短期影响。

北汽新能源指出,由于生产资源集中向EU5、EX5中高端车型供应,使其减少了对此前走量的中低端产品EC、EX车型的生产投入。而目前,EU、EX系列车型的生产统计在北汽股份名下。

市场声音认为,这种连续下跌主要受新能源车补贴减少影响。早在2018年,根据《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》,新能源车的补贴已经开始根据工况续航能力、电池密度、百公里电耗三个角度衡量,对于续航差、电池密度低、耗电量高的产品降低甚至取消补贴。主打中低端的北汽新能源显然毫无优势可言。

具体看,目前,北汽新能源旗下产品包括EC系列、EU系列、EX系列、LITE共6款车型。除了EX5、EU5和中高端车型LITE之外,其余车型定价均在10万以内。其中定位于中低端车型的EC系列多年来一直是北汽新能源的销售主力,且常年霸占新能源单车年销量冠军的位置。但EC系列在今年1月份的销量却仅为14辆;2月份销量也只有157辆。两个月累计销量171辆。

EC系列已经成为北汽新能源的过去。1-2月,北汽新能源的主导车型是EU系列,其在1月以3895辆位列当月新能源销量排行第五;2月,EU系列以2500辆的销量位列当月新能源销量排行第四。这种成绩明显难以复现EC系列曾经的荣光。

北汽新能源已经到了产品必须由低端向中高端方向转型的地步。产品力,终究还是王道。

有内部人士透露,目前北汽新能源旗下的青岛、常州基地,正在进行换代车型的设备改造、生产导入和员工培训等新产品生产导入准备工作,预计EX3量产下线之后,北汽新能源的产销将恢复至正常水平。

北汽新能源今年销量目标定了22万辆,如不尽快扭转产品方向,恐怕不易实现。

与北汽新能源遭遇销量滑铁卢不同的是比亚迪,在新能源市场可谓攻城略地,一路凯歌。

2月,比亚迪新能源共售出14005辆新能源乘用车,同比增长70%。其中,比亚迪纯电动产品线共售出7960辆,同比去年同期增长1216%。1-2月,比亚迪新能源乘用车累计销量达42010辆,同比去年增长173.02%。

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在1-2月,销量前十的新能源车型中,比亚迪入榜车型达3款。其中,比亚迪元EV以11826辆位列榜首;比亚迪e5以10249辆位列第二,比亚迪唐DM则以8725辆的销量,排行第四。

今年,比亚迪还将继续推出一系列新产品,如唐EV600、宋MAX插电混动、元EV500。新品加持下,它设下翻倍的新能源目标。另外,依托“e平台”,2019年比亚迪还将新增“e网”及e系列车型,实现王朝、e网两大销售网络双驱动。

相对北汽新能源,比亚迪产品多元化,显然是其销量一路猛增的驱动力。

事实上,比亚迪在新能源市场也并非高枕无忧,“纵横捭阖”的背后也有利剑在头顶高悬:

其一,据3月11日,中国消费者协会发布的《2018年全国消协组织受理汽车产品投诉情况分析》报告显示,比亚迪2018年累计投诉量为649件,数量级远高于第二名的550件。

其二,从上述快报看,虽然比亚迪1-2月成绩为正增长,但燃油车销量实在不容乐观。目前在国内市场,燃油车仍然占有很大市场比例,如若放弃燃油车市场,是不是为时过早?在“补贴退坡”和燃油车销量下滑的双重压力,比亚迪有“利润能否实现上涨”的隐忧。

其三,在纯电动车领域,比亚迪计划2019年推出旗下唐EV、宋EV和秦EV的全新一代产品的同时,比亚迪的主要竞争对手在2019年也将推出多款纯电动车,覆盖多个车型和级别。如吉利、北汽新能源和广汽将推出共计4款定位在A级的紧凑型三厢车;上汽和北汽新能源将推出共计3款小型SUV,竞争压力可想而知。

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(比亚迪与主要竞争对手2019年即将上市纯电动车比较)

无论是北汽新能源在销量上断崖式下跌,还是比亚迪新能源汽车销量持续攀升,这里面都可折射出新能源市场的当下特点与即将到来的趋势:

1. 中低端新能源汽车产品随着补贴退坡,消费升级,已经走到了或将“退市”的尴尬境地。据北汽新能源多家经销商反馈,目前除售价10万以上、综合续航400公里以上的EU5和EX5在售外,现时低端车型EC系列处于“停产停售”的状态。

2. 新能源汽车被投诉质疑问题,随着新能源汽车销量猛进而愈发增多。除了比亚迪,北汽新能源在去年召回车辆据召回排行版首位,召回率达43.90%。

如果说这是新事物在走进市场初期必然要经历的过程,但在市场面前,谁能缓解这种状况,谁将无疑站在竞争的一个制高点。

3. 此外,从上述“2019年即将上市纯电动车比较”表看,仅针对纯电动汽车领域,就有比亚迪、吉利、上汽、广汽等头部汽车企业陆续推出多种车型,且续航里程均在400公里以上。不难看出,2019年将是竞争更加残酷的一年,续航低,品质差的车型将会被快速淘汰。

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