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【高工聚焦】裁员,裁员,车企们“寒冬大逃杀”背后

2019-03-19 · 来源: 高工电动车网 关注度:17771 次
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摘要:随着燃油车销量下滑、电动化转型加快,汽车行业掀起一轮“裁员减肥潮”,产业的重塑进程正在你我眼前展开。

随着燃油车销量下滑、电动化转型加快,汽车行业掀起一轮“裁员减肥潮”,产业的重塑进程正在你我眼前展开。

福特汽车,由于柴油车销量下滑以及汽车产品疲软等原因,正在全球范围开展内部重组,以大幅削减成本、提高设备和产品计划的效率。其此次可能导致2.5万名员工失业。

通用汽车将在2019年大幅削减领薪员工人数,并可能关闭全球8家工场,作为其全球业务调整计划的一部分。

FCA在裁员声明中表示,由于其位于都灵的米拉菲奥里工厂尚未得到充分利用,公司将对其进行重组。重组期间,将暂时解雇工厂的3245名蓝领和白领员工,包括组装厂的所有工人,裁员将持续到2019年12月31日。

除此之外,2019年1月19日,捷豹路虎正式宣布大幅裁员4500人,从而实现公司的开支缩减计划。

该企业裁员的原因,是受柴油车销售下滑、海外市场汽车销量下降等因素的影响。2018年,捷豹路虎年销量为59.27亿元,相较2017年下降4.6%,公司预计在未来18个月内削减开支25亿英镑来改善现金流。

大众汽车在今年1月底宣布对斯洛伐克的布拉迪斯拉发工厂进行裁员。同样在1月底,起亚也宣布鉴于其位于斯洛伐克北部的日利纳工厂生产的柴油车需求量同比下滑35%,公司从2月份起裁减27位员工,而这将是起亚自2006年进入该市场后首次裁员。

2月19日,本田宣布重组其全球生产网络。作为重组一部分,本田计划于2021年关闭其位于英国斯文顿的工厂,关厂后该工厂的3500名工人或将处于失业风险;另外,本田土耳其工厂也将关闭。

日产自去年底到现在也宣布了多项裁员计划。去年12月底,该公司将在墨西哥两家工厂裁员约1000人。大约一个月后,日产美国分公司又宣布,计划在密西西比州装配厂解雇多达700名合同工,来对当地产能进行调整。

汽车行业正面临着寒冬与升级的转折点,裁员的除了他们,还有特斯拉

1月18日,特斯拉首席执行官埃隆马斯克表示,由于前路艰难,为改善盈利状况,公司将裁员约7%,裁员人数约3150人。就在3月12日,为削减成本,特斯拉解雇了全球招聘团队内的半数员工。

裁员,本身是市场规律的一部分,个别事例并不意味着什么;但诸如上述主导性大企业纷纷裁员,无疑可构成预警信号。

高工电动车(微信号:weixin-gg-ev)梳理发现,上述裁员事件企业在说辞上的“理由”可归纳为几个点:

1)地方工厂产能利用不充分,整体运营效率较低;

2)区域市场需求下滑,整体销量不理想;

3)原材料成本上升,通过裁员缓解运营成本压力。

但这背后,几乎都有一个共同的支撑,那就是,2018年全球多个主流汽车市场表现显低迷,而电动汽车却一枝独秀,整个行业转型电动化已迫在眉睫。

他们裁员,一方面是,电气化不需要那么多员工。如欧洲汽车协会所指:由于电动轿车和货车的零部件比内燃机车型所需的数量少,因此在动力系统、零部件制造和维修方面,电动车产品需要的员工数量会减少60%。

另一方面,抓住电气化、自动驾驶等新技术趋势,需要企业不断投入资金,提前培育市场和塑造竞争力。这种情况下,企业通过重组、裁员,将“解放”出来的资金投入到新领域,确实不失为一个好办法。

比如通用汽车,在裁员的同时表示,未来的业务重点则转向至电动汽车和自动驾驶。预计未来两年内,通用汽车在电动汽车和自动驾驶领域的投入将翻一番。

“在科技行业打算重塑整个大交通生态的时候,车企们大多采取拥抱而非排斥的态度,他们希望甩掉包袱、尽早进入有利位置”。通用汽车CEO玛丽•芭拉在裁员声明中一阵见血。

大众汽车在裁员的同时,正在对电动汽车进行投资,并直言“关厂裁员也是为企业研发电动汽车和自动驾驶提供资金支持”。到2023年,大众汽车仅在电动化的投资就超过300亿欧元;

FCA所重组的米拉菲奥工厂将用来生产电动汽车,此外,该公司计划未来三年在意大利投资逾50亿欧元用于新车型和新发动机。此外,员工将参加电动和混动动力总成技术的培训。

本田在宣布要关闭欧洲两个工厂后随即表示,到2025年,其在欧洲销售的所有新车都将是纯电动或混合动力车。

“鉴于汽车行业所发生的前所未有的变化,我们必须加快电气化战略,并相应地调整全球业务结构。”本田欧洲地区业务运营总监兼总裁KatsushiInoue表示。

而日产,在日本企业2018年研究开发投资榜上,以5400亿日元投资在自动驾驶和电动汽车等领域而位居第三,仅次于丰田、本田。

有意思的是,车企在一边裁员节流、用作电动化的同时,一边还在招人。在通用汽车的底特律总部,随处可见引导人们参加一个“新员工入职培训”会议的指示牌,还有特斯拉等。一场新领域的角逐战,倒逼车企“大换血”。

当然了,企业投入大量资金和人力,未必一定能产生高收益的新技术和新产品。但在趋势面前,不投入就等于落后。今天的企业注定要经受转折期的痛苦。而且可以预见,将有更多车企通过裁员、重组调整、削减成本的方式最终转向新能源化和智能化。

值得一提的,这波从“裁员”入刀的转型浪潮,明显集中在欧美汽车企业中,反观国内,目前,除了北京现代,东风英菲尼迪,神龙汽车,鲜有车企被爆因为提高效率、转型电动化等原因去“裁员”。

相对欧美企业对汽车产业前景持悲观态度不同,国内企业显然普遍认为增长仍未结束,至少将维持现有规模很多年。

虽然国内汽车流通协会已多次发布库存超预警线的警告,比如,3月11日汽车流通协会调查结果显示,今年2月汽车经销商综合库存系数为2.1,同比上升近三成,环比上升50%,并建议企业控制库存水平,以防库存压力过大,导致经营风险。

但这种“建议”极少被听见。可能,现在欧美汽车企业正在经历的,国内过几年就会遭遇了。

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