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【高工观察】开放MEB平台,除了降成本,大众还在谋划啥?

2019-03-08 · 来源: 高工电动车网 关注度:18733 次
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大众汽车
摘要:大众汽车对外开放MEB平台的消息一经宣布便激起千层浪。

大众汽车对外开放MEB平台的消息一经宣布便激起千层浪。

美国当地时间3月4日,大众汽车集团官方宣布,公司正向其他厂商开放其电动汽车平台——MEB平台,旨在发挥规模效益,降低电动汽车成本。

总部位于德国亚琛的初创公司e.GO Mobile AG成为第一个“吃螃蟹的人”,该公司将利用大众汽车的MEB平台生产电动车。

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对于此次开放MEB平台,业界的一致共识是,成本是核心原因,1个车型平台满足不同车型的生产研发,理论上提升了产品规模效益、降低了生产成本。目前多车型共用平台的发展策略可以降低成本,同时持续提升产品性能。

大众汽车集团CEO迪斯直言,“开放MEB平台有利于降低成本,在该平台生产的车型越多,单车价格将越低廉。” 提高生产规模降低成本,超出大众汽车MEB平台规划生产的1500万新能源汽车(第一波)的高目标。

e.GO首席执行官Günther Schuh博士也表示,“我们非常高兴大众汽车集团为我们提供了这种合作。大众允许我们使用MEB平台,这样我们仅投资3700万美元便可实现自主车型的生产。MEB平台将使我们更快,更强大,更具成本效益。”

在Schuh看来,生产一辆电动车本身并不难,难的是生产一辆价格实惠的电动车。但借助大众汽车的MEB平台,e-GO可以成功打造一款便宜的电动车。因为他们可以共享MEB平台所有的零部件。

 事实上,对于e-GO们来说,通过MEB平台,不仅省去了高昂的平台研发成本,跳过因体量不够而与供应商的价格纠缠,甚至是不被待见的尴尬,可以直接共享大众MEB底盘,以及供应链,甚至是生产环节,降低了造车的门槛。

大众希望,将MEB平台打造成为“不仅仅是大众集团的标准,而是整个行业的标准。”到2022年,大众汽车规划集团旗下四个不同品牌中将有27款车型基于MEB平台打造,该平台也相当于是大众品牌下一代纯电动车型的“孵化器”。

根据大众汽车此前规划,到2025年,集团品牌计划旗下纯电动汽车车型数量增加到超过50款。从2023年开始,或者是2024年,大众汽车将推出一款电动车型,售价不到20000欧元,可媲美同款的燃油车。

不过,MEB平台并不会是大众汽车唯一的电动车平台,而是其电动攻势的一部分。大众汽车正在开发PPE 纯电动平台,专为大型、高性能的豪华车量身定制,计划在2022年推出。该平台将结合保时捷生产Taycan纯电动跑车的J1平台和生产奥迪E-Tron Quattro 改装版本平台MLB-evo并进行优化,特别是在动力传动系统和悬架,以及电压系统和电池组方面。

大众汽车MEB平台

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MEB平台是大众集团专为纯电动车型打造的平台。高度的可延展性是MEB平台的一大特点,就像MQB平台可延展出丰富的车型一样,MEB平台将以和高尔夫尺寸相近的紧凑型车作为起点,可衍生出SUV、MPV、豪华轿车等丰富的产品类别。

目前该平台已经推出了6款概念车,全部归于I.D.家族,依次为两厢掀背车大众I.D. Neo、轿车I.D. VIZZION、SUV车型I.D. CROZZ、跨界SUV车型I.D. CROZZ II Concept、MPV车型I.D .BUZZ,还有刚在日内瓦车展亮相的沙滩车ID BUGGY。

整体来看,MEB平台是围绕电池组进行布局,电池组、电机等核心组件均设定固定的位置和模式。电池整体嵌入车底,车轴模块和传动系统模块相隔较远,使车辆具有较长的轴距和较短的前后悬,“四轮四角”的特征更为明显,带来的是更大的驾驶舱空间和更高的坐姿。

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MEB平台基础配置车型多数将采用后轮驱动形式,直流电机将被安装在模块化后桥总成内,但高阶产品可通过在前桥增加电机实现四轮驱动,同时这套系统还可实现动能回收。

在电池方面,MEB平台根据车型配置的不同,可以使用不同容量的电池,并能够同时兼容圆柱、方形和软包电芯的设计,而不影响到系统集成层面。未来在MEB平台上诞生的车型,综合续航里程可以达到250-600km,同时支持15-30分钟内充满80%电量的高性能快充。

MEB平台还将在底板空间提供很大的灵活性。根据目标买家的不同,电池组大小可以根据续航变更,如对于旅行有限路线的城市买家,续航可以减少到200km或更少,电池组也更小。

在电机方面,MEB平台可自主选择使用一个或两个电机。底座版本将使用安装在后轴上的单电机,全轮驱动型号在前部增加了第二个电机。电机的尺寸也不尽相同,使用MEB平台的初始后置驱动型号预计可提供约150千瓦的功率或201马力。

在充电方面,MEB平台设计用于处理3级充电器,可提供最高达125千瓦的440伏直流电流。这是第一代快速充电器的2.5倍,尽管不如PPE平台设计的350千瓦。大多数车主都希望在家里或在办公室充电,该装置在电动车电池耗尽后,一小时即可完成80%电量的充值。

总的来说,MEB平台可以同时承载不同车型的开发与生产制造,产生出外形、功能都不尽相同的产品。在制造方面,产品大量采用通用化的零部件和总成,大大降低了制造成本和采购成本;在研发方面,一个平台实现了技术突破,等于这个平台上搭载的所有产品都实现了技术突破。

需要指出的是,MEB平台除了最基础的,极具扩张性的、模块化的底盘外,还拥有先进的整车电子电气架构——E3架构。该架构将汽车上大部分的ECU,集中到几个核心的中央计算平台上,且这些ECU的控制程序,可以通过统一的语言进行编程,使得未来的汽车编程了电子产品,能够进行软件定义。

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