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零部件市场一周动态:合资收购新动向,技术应用细节化

2019-03-04 · 来源: 高工电动车网 关注度:63648 次
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零部件
摘要:

随着全球电动化的发展,零部件与汽车厂商之间的关系变得越来越紧密,合作也在不断的深化。同时,与新能源汽车所适应的各种技术也在不断的被开发和应用。

在过去的一周里,并购、合资似乎成了零部件厂商的热词,而为新能源汽车服务的技术也在不断的应用到市场之中。


零部件市场企业动向

  

宁德时代与一汽成立新公司

宁德时代与北汽新能源、北京普莱德对2019年起始后续5年的业务深化合作签署了《中长期(2019年-2023年)深化战略合作协议》后,又与一汽共同注资20亿成立合资公司——时代一汽动力电池有限公司,新公司是一家新能源公司。该项目用地预计将超过一千亩,项目投产后,一汽将在宁德霞浦生产动力电池,同时布局无人驾驶技术等。

目前,时代一汽动力电池有限公司已完成注册,注册资本20亿元,注册地址为霞浦县经济开发区长富路5号,法人代表为曲涛。

采埃孚考虑收购威伯科

采埃孚考虑收购商用车安全和效率控制系统供应商威伯科,双方已经展开了初步谈判,但是目前尚未达成任何协议。威伯科也发表声明称,采埃孚已经跟威伯科接触,并且就潜在交易已经进行了初步谈判。

威伯科总部位于布鲁塞尔,主营业务为商用车制动控制系统和其它安全技术,在全球40个国家约有15,000名员工。

新能源汽车热泵技术市场将加速扩大

新能源汽车除了具有显著的节能减排优势,其空调系统通过对车内空气进行制冷、加热、除湿、换气和空气净化等功能。和传统燃油车有所区别的是,新能源汽车不再使用发动机余热作为供暖热源来制热,而采用电加热器PTC来实现空调系统制热功能,以满足车内采暖需求。但常用的PTC加热器耗电量较大,导致汽车的行驶里程大幅下降,因此制热效率较高的热泵系统成为新能源汽车空调的发展方向。

经过在欧美日市场超过5年的市场验证,热泵技术已发展到比较成熟的阶段,日产Leaf、丰田普锐斯、宝马i3、大众电动高尔夫均已量产装车。

国内新能源汽车也完成了热泵装载零的突破,荣威Ei5成为国内首款装载热泵空调的纯电动汽车,上汽热泵技术步伐长安CS75 PHEV成为国内第三款搭载热泵空调车型。随着新能源汽车热泵系统渗透加速,预计2025年市场规模达150亿元。

雷诺/日产/PSA等涉嫌哄抬零部件价格

德国媒体披露,雷诺、日产、法国标致雪铁龙集团(PSA)、菲亚特克莱斯勒汽车集团(FCA)以及捷豹路虎因可能违反汽车零部件反垄断规定而正接受欧盟委员会的相关调查。

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欧盟委员会在埃哲森咨询公司的协助之下对上述企业展开调查,调查的重点围绕企业是否合谋将汽车零部件的价格抬升最高25%。根据德国《明镜周刊》的报道,欧盟委员会的调查始于去年12月,调查围绕上述车企是否在咨询公司Accenture的帮助下,串通一气将汽车零部件的价格提升了25%。

这是欧盟委员会针对欧洲车企开展的第二次大规模调查行动。去年9月份,欧盟监管机构针对大众、戴姆勒和宝马等是否在汽车清洁排放技术上串通一气展开调查。此次调查正值汽车制造商们面临艰难环境,在很多方面阻力重重,包括美欧之间的汽车关税纷争以及英国无协议脱欧的风险,使得他们在欧洲和英国之间的供应链遭到破坏。

保隆科技与霍富集团合资公司——BH SENS保富电子

上海保隆汽车科技股份有限公司(简称“保隆科技,603197.SH)与Huf Hülsbeck&Fürst GmbH&Co.KG(简称“霍富集团”)合资公司——BH SENS,已在中国、德国和美国三地开始投入运营。

全新合资成立的BH SENS整合了保隆科技与霍富集团在汽车轮胎压力监测系统(TPMS)细分市场的丰富经验和优势能力,它将提供适用于乘用车、商用车和工程车的多种TPMS解决方案,是全球TPMS原配市场和独立售后市场的主要供应商。

净利2亿 特来电2018年首次实现盈亏平衡

青岛特锐德电气股份有限公司(简称特锐德,300001)业绩快报显示,公司2018年实现营业总收入58.06亿元,同比增长13.73%;净利润2亿元,同比下降27.8%。虽然净利下滑,但这份业绩数据意味着,特来电终于结束了连年亏损的状态,实现了盈亏平衡。

特锐德表示,盈利主要得益于充电量的快速增长及该板块其他业务的增长。中国电动汽车充电基础设施促进联盟数据显示,截止到2019年1月,34.2万台公共充电基础设施中,特来电运营12.2万台、国网运营8.8万台、星星充电运营6.3万台、上汽安悦运营1.5万台、中国普天运营1.4万台,这五家运营商占总量的88.4%,其余的运营商占总量的11.6%。


零部件技术市场动向


德莎线束固定胶带家族出新品tesa® 50128

目前随着汽车的智能化发展,越来越多的电子和传感设备被广泛的应用在汽车上。这就导致了汽车中某些部件的线束变得越来越复杂,直径也越来越粗。

这无疑给车内原本狭小空间的空气质量带来了压力,在驾驶过程中也会给车主带来噪声的困扰。这些问题的产生,将对汽车制造商的线束固定和装配工艺提出更高的要求。

德莎作为主机厂的合作伙伴,基于在汽车线束固定的丰富经验,开发了系列符合汽车行业应用要求的低挥发有机物线束固定胶带。

而近期,德莎为了解决客户在线束固定和装配中遇到的难粘材料,繁多线束以及紧迫的工艺时间等问题,开发了一款新产品tesa® 50128。较其他线束固定胶带,其高初始粘接力尤为突出。tesa® 50128 是 390 μm 聚丙烯无纺布胶带,涂有改性丙烯酸胶粘剂。

舍弗勒推出新型钟摆轴承

机电一体式转向系统已经成为现代汽车上不可或缺的一项技术,因为此类系统不仅可以降低油耗,还有助于提升驾驶舒适性。不过,在车辆转向过程中,转向齿轮可能会发出令人不适的噪音,尤其在电动汽车上更加明显。

为此,舍弗勒开发了创新的钟摆轴承,采用了特殊弧度的调心外圈。轴承内圈能够自动倾斜,从而对蜗杆的旋转角度进行补偿,避免了摩擦扭矩和噪音的增加。同时,蜗杆可以从径向实现预紧,这样蜗杆和涡轮之间就不会产生间隙。

采用这种方式可以减少转向中常常出现的“咔嗒”声——当车辆行驶方向改变,蜗杆的旋转方向随之改变时,反向齿面啮合时发出的噪音。新型钟摆轴承的旋转运动还可以对轴承座中的安装误差提供补偿。

罗姆研发车用级无线充电方案

罗姆(Rohm)宣布,该公司研发出一款车用级无线充电方案,其整合了近场通信(near-field communication,NFC)技术。该方案将罗姆的车用级(AEC-Q100 qualified)无线电力传输控制(wireless power transmission control IC)集成电路(BD57121MUF-M)与意法半导体的近场通信读取器集成电路(ST25R3914)及8位的微控制器(STM8A series)相整合。

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除符合支持EEP(Extend Power Profile)的WPC Qi标准外,该款方案的多线圈设计可实现的充电区域较宽,这意味着用户无需担忧与智能手机的充电校准问题,可在充电区域内实现为手机设备进行无线充电。

Qi无线充电已被欧洲汽车标准小组(European Automotive Standards Group,CE4A)用作车辆的充电标准。到2025年,预计绝大部分欧洲车辆将配置基于Qi(Qi-based)的无线充电器。

ElectReon智能路面 为电动客车提供无线充电

ElectReon采用了智能路面技术,为电动车提供无线充电服务。利用ElectReon Wireless的技术,在电气化道路路段为电动客车提供充电服务。

项目包括:部署电气化道路基础设施,全长至少为1公里,并利用一辆电动客车,测试车辆在该路段的充电效果,评估其充电基础设施的经济可行性。该公司在路面下方安装了线圈,可在电动车行驶时为其充电,从而提升车辆的续航里程数,并节省其充电时间,无需停靠在充电站等待充电完成。

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