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同样跨界造电动车,做吸尘器的能否“颠覆”造火箭的?

2019-03-04 · 来源: 高工电动车网 关注度:65182 次
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戴森 特斯拉
摘要:戴森将依靠自己研发的电池来区别于市场上的其他公司

特斯拉戴森这两家即将成为“拥挤”的电动汽车市场竞争对手的公司,正在亚洲破土而出。

上个月,工人、记者和政府官员冒雨来到上海郊区一个泥泞的河边,见证特斯拉首家海外工厂(上海工厂)的破土动工。与此同时,在新加坡的一个秘密地点,戴森正在建设自己的第一家电动汽车工厂,将生产这家英国真空吸尘器制造商的首款电动汽车。

乍一看,戴森为其首个电动汽车工厂选择的地点很奇怪。新加坡是拥有汽车成本最高的地方之一,政府严格管理发放许可证,其目标是汽车保有量增长为0%。戴森的电动汽车工厂选择新加坡,显然并不是看中当地市场。

新加坡的劳动力成本也高于中国等亚洲邻国。根据新加坡人力资源部的数据,当地电子产品制造商在2017年的平均月薪为2090新元(约合1548美元)。同一时期,中国同一职位的平均月薪为5645元人民币(约合840美元)。

对特斯拉来说,廉价的劳动力只是中国制造业更明显的优势之一。中国同时还是全球最大的电动汽车市场。由于特斯拉此前出口到中国的车型需要缴纳高额关税,去年汽车进口的关税是25%。考虑到运输成本,特斯拉预估本地化生产可以让整车成本下降60%。

我们都知道,过去两年特斯拉在利润和现金流方面遇到了一些麻烦,美国市场的增长也已经放缓。向全球市场扩张很重要,中国是主要目标之一。特斯拉必须找到一种比单纯出口更好的商业模式。

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特斯拉在最新的财务报告中指出,在提到其位于上海的超级工厂建设时,“本地制造是我们为该地区客户提供真正买得起Model3的重要组成部分。”

此外,就在去年,中国政府宣布,将在2022年或更早之前取消对电动汽车制造商实行了数十年的外资独资限制。特斯拉顺理成章成为首家在中国开设全资工厂的外资汽车公司。

目前还没有官方消息表明,特斯拉在上海投资50亿美元的超级工厂是否获得了补贴或税收优惠,但近期特斯拉刚刚宣布获得了当地银行的20亿美金的贷款用于加快工厂建设。

通过在上海的工厂,特斯拉将更容易进入中国本地化的汽车生态,从而使这家汽车公司的供应商实现多元化,以及降低整车零部件成本。目前,松下是特斯拉唯一的电池供应商,而特斯拉此前已经证实正在为上海新工厂寻找电池替代供应商。

而戴森将依靠自己研发的电池来区别于市场上的其他公司。大多数电动汽车制造商,比如特斯拉,都使用常规的锂离子电池,而戴森可能会选择下一代“固态”电池。

目前,电动车的主要成本仍然是电池包。特斯拉认为,从长远来看,有办法通过改进锂离子电池来降低成本,但戴森认为,固态电池有可能让这种转变快得多。

理论上,固态电池可以比常规锂离子电池储存更多的能量,充电速度更快,寿命更长。它也更安全,因为固体导体不像液态电解质那样容易发热。但是找到一种适合这种用途的固态材料并不容易。

戴森此前承诺投资25亿欧元用于电动汽车项目,其中专项投资10亿欧元用于开发新型电池。2015年,戴森曾以9000万美元收购了固态电池开发商Sakti3,但是到了2017年4月,戴森从Sakti3撤走了一部分资金,这使得外界怀疑其是否放弃了固态电池方案。

不过,在撤销投资的一个月前,戴森公司为一项技术申请了专利。根据申请文件,这项技术“提供了一种生产固态电池的简单、快速和低成本的方法”。在去年的一次采访中,戴森声称他的公司正在开发两种固态电池——一种用于真空吸尘器,一种用于新车。

戴森多年来一直在新加坡布局旗下业务。该公司在当地雇佣了1,100多名员工,其中包括首席执行官罗文(JimRowan)。该公司于2017年在新加坡科技园开设了一个新的研究中心,并于上月将总部迁至新加坡。此外,戴森真空吸尘器的电机自2013年以来一直在新加坡生产,该公司在菲律宾还有一个生产基地,在马来西亚设有主要制造中心。

目前,戴森尚未透露是否收到了在新加坡开设工厂的政府补贴及税收优惠政策。

过去10年,新加坡制造业稳步转型,成为一个基于员工深厚技能、使用机器人和自动化等先进技术、以及本地和该地区强大供应商生态系统的。

戴森首席执行官罗文曾对外表示,在他看来新加坡拥有“丰富的供应链资源”和“高技能的劳动力”,这是戴森选择新加坡而不是中国或英国建厂的原因。

但新加坡缺乏重要的汽车工业基础。戴森需要进口零部件,建立全新的汽车供应链,这在短期内将是一个巨大的成本,也是戴森2020年第一辆纯电动汽车下线前要面临的挑战。

到目前为止,该公司对其第一款电动汽车的大部分细节保密,但一些内容已经泄露。比如,戴森曾表示,传统的汽车挡风玻璃雨刮器,可能会被戴森的空气刮刀技术所取代。该公司的自动吸尘器上的360度摄像头也有可能用到未来的新车上。

特斯拉和戴森这两家公司处于不同的发展阶段。特斯拉正试图降低现有产品的价格,而戴森则试图推出一些全新的产品。戴森能否“颠覆”汽车行业,还有待观察。但是,如果戴森成功了,特斯拉可能会发现自己迄今为止最不可能的竞争对手的挑战。

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