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数字电机+固态电池 戴森造车的技术选择

2019-01-27 · 来源: 高工电动车网 关注度:21437 次
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摘要:前英菲尼迪总裁Roland Krueger加盟戴森,负责戴森的汽车部门,为即将在2021年发布的首款电动车做准备。

一家主营吹风机和吸尘器的企业,正在闯入造车大军之中。

近期,前英菲尼迪总裁Roland Krueger加盟戴森,负责戴森的汽车部门,为即将在2021年发布的首款电动车做准备。

去年10月底,外媒报道,戴森首席执行官吉姆·罗万宣布,将在新加坡建设其第一座汽车制造工厂。该工厂计划于2020年完工,届时将用于投产电动汽车,其生产的电动汽车预计于2021年面市。

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事实上,高工电动车注意到,过去的几年里,戴森已经在造车所需的人、资金、电机及电池等核心技术等方面做了全面储备,其不仅挖来了前特斯拉、英国豪华跑车制造商阿斯顿·马丁、劳斯莱斯等汽车研发及技术人员,还在固态电池、驱动电机等核心技术方面进行了布局。

在具体的产品上,戴森对外透露的信息有限,只知道其在未来的三年计划中生产三款电动车。首款产品的产量预计在10000辆之内。

而在电动汽车的技术选择上,戴森透露出的方向是“固态电池+数字电机”。

作为戴森引以为傲的数字电机,之前只在家用电器上使用,但接下来其将会导入到车上,这款电机是一种无刷永磁同步电机,其已经为该电机注册了全新商标“Digital Motor"。

其首款车将采用搭载两台由戴森自主研发的大功率电动机负责驱动前轮,另有两台小功率电动机驱动后轮以达到适时四驱的功能。

高工电动车获悉,戴森将汽车制造工厂选择在新加坡的一个很重要的原因就是,其在2013年在新加坡Tuas开设了数字电机的生产基地,并大幅扩大生产规模,当地的供应链将会更便于电动车的生产。

在动力电池的选择上,戴森将会采用拥有更高能量密度和更快充电效率的固态电池,而不是现在主流的锂离子电池。

据了解,戴森已经花了20年研发自己的电池技术,2015年,戴森耗费9000万美元收购了固态电池创业公司Sakti3。据悉,这是一家专门开发全固态电池的公司,与日本丰田、欧洲Bolloré一起被称为固态电池研发的三大巨头。随后,戴森宣布投资14亿美元建设固态锂电池厂,正式迈出造车计划的第一步。

值得注意的是,固态电池也是目前国际主流车企在下一代动力电池领域的主要关注方向,包括丰田、戴姆勒、宝马、保时捷等车企都在加大在固态电池领域的投入和研发力度,

与此同时,戴森认为,其在家电领域积累的电机、流动动力学、HVAC系统、轻量化技术、全景摄影技术等创新技术可以统一整合到电动汽车领域。

72岁的戴森公司创始人的思路是,就像吸尘器一样,尽管电动车市场已经有了诸多选手,但只要产品力足够,先期的车型足以获取足够的利润来支持后续的成本。

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