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地方政策接连落地 车企抢位网约车电动化机会

2019-01-11 · 来源: 高工电动车网 关注度:7982 次
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摘要:各地地方政策的持续落地,正在加速推动国内网约车电动化的推进。

各地地方政策的持续落地,正在加速推动国内网约车电动化的推进。

如昆明规定,从2019年1月1日起,新增网约车主要是纯电动汽车,而燃油车、混动车将不给予发放车辆营运证;大连提出2025年前,实现全市网约车全部采用新能源汽车等。除此之外,包括广州、东莞等多个地方都明确提出了网约车电气化的时间表。

高工电动车(微信号:wenxin-gg-ev)注意到,仅在2018年11月中旬到12月初,国内就有三家车企宣布启动网约车业务。11月12日,上汽集团宣布推出“享道出行”品牌,进军网约车业务;11月21日,宝马宣布在成都拿到网约车经营许可证,并于次月14日正式运营;12月5日,东风汽车亦宣布获得网约车经营许可证,将在“东风出行”平台上运营网约车业务。

在1月9日,江淮汽车旗下移动出行品牌“和行约车”正式上线,并计划2019年内投放1万辆新能源车。

“主机厂商都在从汽车制造向出行服务转型,各车企对未来均存在焦虑,这迫使车企不断进行试水,探索未来的出行模式,以免被淘汰。”一位在汽车行业分析师表示。

而之所以他们会集中在2018年下半年进军网约车市场,高工电动车分析认为,或与这段时间国内车市整体“遇冷”的状况有关。在主业面临巨大的增长压力之下,各车企的转型焦虑被进一步放大,这必然会加速它们在其他领域试水的步伐。

相关机构预计到2020年国内网约车市场规模将达到720亿美元。再有政策驱动助力,网约车市场这块巨大蛋糕有多让人垂涎欲滴,可以想象。此外,进军网约车对主机厂还有消化产能的“好处”。

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他们都想“吃蛋糕”

其实,自进入2018年以来,各车企在网约车业务上的布局就已明显加快。

传统车企方面,除了我们前面提到的上汽集团、宝马汽车、东风汽车以及江淮汽车外,3月份宝马集团将其下属的共享汽车品牌DriveNow与戴姆勒集团的Car2Go等共享出行业务进行整合以外;5月福特智能出行和众泰汽车亦合作开展网约车业务。日前,海汽集团取得网络预约出租汽车经营许可证,其先期计划在海口地区投放200台新能源网约车运营。

而造车新势力方面,典型代表是车和家,其在2018年3月底宣布完成30亿B轮融资,将为滴滴定制生产网约车。双方将以降低成本为突破口,根据网约车的出行场景而设计一款专用车型。

2018年4月份,威马汽车在海口与海南交控正式签署合作协议,通过其智慧出行品牌GETnGO,提供给年轻的消费者极致的体验,推动智慧出行行业化和产业化的生态建设。

近日,合众新能源在与高工电动车交流时也提到在做网约车方面的规划,并透露“其下一款车在轴距、续航里程等方面都将符合网约车的需求”。

值得一提的是,在2018年12月17日,易到用车宣布施行新能源网约车计划,在全国范围内投入运营新能源网约车。作为该计划首个试点城市,易到用车在济南春节前投入运营1000辆新能源车,同步启动公共充电桩建设方案。

而在更早的2018年4月,滴滴出行联合31家汽车产业链企业发起成立“洪流联盟”,宣称将打造中国乃至全球最大的汽车移动出行和运营平台。该联盟将广泛与汽车全产业链合作,共建汽车运营商平台,推进新能源化、智能化、共享化的产业发展。

据悉,北汽、博世、比亚迪、宁德时代、长安汽车、奇瑞、东风、华泰、江淮、零跑汽车、四维图新、富电集团、特来电、丰田、威马汽车、蓥石汽车、众泰等共31家来自汽车制造、零配件制造、新能源、数字地图、车联网等领域的企业成为首批洪流联盟成员。

一大波布局新能源网约车的浪潮铺天盖地而来。那么,作为新能源应用基础的充电设施现状如何?

充电桩建设现状与政策解读

高工产业研究院(GGII)统计数据显示:2018年我国新能源汽车生产约122万辆,同比增长50%。但是,充电基础设施依然面临建设落地难、运营效率低等问题,新能源汽车充电保障能力亟待提升。

但是,这个问题已在改进。近日,国家电网、南方电网、特来电、星星充电四家充电设施运营龙头企业签署协议,并成立合资公司,为新能源汽车用户提供更便捷充电服务。

同时,国家能源局、工信部、财政部也有共同制定《提升新能源汽车充电保障能力行动计划》指出,用3年优化充电基础设施发展环境和产业格局。

以下是部分省级层面在充电桩建设的政策汇总与解读

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