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【高工一线】发改委最后放闸 康迪/国新/森源获造车资质

2019-01-11 · 来源: 高工电动车网 关注度:9516 次
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新能源汽车 康迪
摘要:停止核准新能源汽车生产资质近20个月后,国家发改委再次并将成为最后一次放闸,康迪电动车、国新新能源、森源3家成为幸运儿。

停止核准新能源汽车生产资质近20个月后,国家发改委再次并将成为最后一次放闸,康迪电动车、国新新能源、森源3家成为幸运儿。

1月8日,康迪电动汽车江苏有限公司收到江苏省发改委关于年产5万辆纯电动乘用车项目核准的通知;同日,江苏国新新能源乘用车有限公司也收到江苏省发改委关于年产7万辆碳纤维轻量化纯电动乘用车项目核准的批复。

随后1月9日,河南森源电动汽车有限公司收到河南省发改委关于年产5万辆纯电动乘用车建设项目核准的批复。

关于三家企业获得新建项目核准的消息。也有一定历史原因。早在2017年12月,康迪、江苏国新和河南森源的纯电动乘用车项目均已走完国家发改委评审程序。但彼时发改委已全面“暂停”了对相关企业的核准工作,因此这三家企业的资质审核并未完成核准。此后,一直没有显示新的进度。

需要说明的是,上述三个项目并非国家发改委直接核准的,而是国家发改委委托地方发改委核准;核准时间则卡在《汽车产业投资管理规定》生效(2019年1月10日)前一天。

2018年12月,国家发改委发布《汽车产业投资管理规定》,新建纯电动乘用车项目由核准改为备案管理,并于2019年1月10日起施行。

中汽中心政策研究中心主管阮艺亮向高工电动车(微信号:weixin-gg-ev)独家透露,《汽车产业投资管理规定》第四十八条本规定显示,新能源汽车企业清理规范专项行动前正式受理的新建独立纯电动汽车企业投资项目,由省级发展改革部门在本规定实施前参照原规定研究办理。

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阮艺亮进一步解释,第四十八条可以说是专门针对此前相关项目情况做的匹配,即原来在国家发改委即将获准的企业现在调整到了省级发改委“研究办理”。这也符合《规定》的“放管服”改革方向,符合汽车产业创新发展的要求,符合为地方和企业创造更好的政策环境的初衷。

此次地方发改委核准上述三个项目,相当于让之前已经“考试及格”的3家企业的一次“补录”。

但管理上的放权,并不意味着标准的放松。相反规定对新建独立纯电动汽车企业投资管理项目在所在省份、项目内容、企业法人等方面提出了更高的门槛。

具体来看,《规定》要求新建独立纯电动汽车企业投资项目所在省份,应符合以下条件:一是,上两个年度汽车产能利用率均高于同产品类别行业平均水平;二是,现有新建独立同产品类别纯电动汽车企业投资项目均已建成且年产量达到建设规模。这意味着,新建项目所在省份,在很长一段时间内只能允许一个独立纯电动项目,而不能同时好几个。

同时,对新建独立纯电动汽车企业投资项目建设内容提出四点要求:一是,纯电动汽车持续研发能力,在已有研发机构基础上,需建立产品信息数据库,提升产品概念设计、试制试装、试验检测和整车运行状态监控等能力;二是,纯电动乘用车建设规模不低于10万辆;三是,车身成型、涂装、总装等整车生产工艺和装备,以及车用动力电池系统等关键部件的生产能力和一致性保证能力;四是,纯电动汽车产品质量保障、市场销售、售后服务及车用动力电池回收利用管理体系。

法人及团队方面,规定要求法人股东具备相应的产业背景,需要对三电等核心零部件拥有知识产权和生产能力;担任项目企业法人的股东,股权占比要高于三分之一,且在项目建成且达产前不得撤出股本;对于新建纯电动乘用车企业的主要法人股东,如果是研发设计企业,必须先达到3万辆纯电动乘用车保有量。

此前,发改委已经发放了15家纯电动乘用车生产资质,分别为北汽新能源、长江汽车、前途汽车、奇瑞新能源、江苏敏安、万向集团、江铃新能源、重庆金康、国能新能源、云度新能源、知豆、速达、合众、陆地方舟以及江淮-大众。

卡在《汽车产业投资管理规定》生效(2019年1月10日)前一天收到项目核准,康迪、国新和森源三家避免了按照《汽车产业投资管理规定》来备案准入,成为最后一批纯电动乘用车生产资质企业的幸运儿。

起底康迪/国新/森源

康迪电动汽车江苏有限公司成立于2014年1月7日,是康迪电动汽车集团有限公司的全资子公司,注册资本2亿元,法人代表为晁海林。实缴注册资本20.9亿元人民币,由吉利集团与康迪科技集团共同出资组建,双方各持50%股权,主要从事纯电动汽车的投资、研发、生产和销售等相关业务。

康迪电动车背靠着吉利汽车,已经有较为成熟的乘用车产品上市销售,目前康迪电动车旗下主要有全球鹰系列的K17、K12、K10、K11等多款车型。2018年1-8月累计销量仅2065辆,同比下滑幅度达42.5%。2017年及以前,康迪曾长期位于全国电动车产销量前列。

2018年7月12日,全球鹰EX3正式上市,定位于紧凑级纯电动SUV,基于吉利远景X3打造,补贴后售价7.68-9.68万元。新车长宽高分别为4005*1760*1575mm,轴距为2480mm。

江苏国新新能源汽车有限公司成立于2016年2月,注册资本为5亿元,为江苏奥新新能源汽车有限公司全资子公司。

国新新能源项目落户于盐城经济技术开发区内,总投资29.5亿元,分两次建设,一期按照碳纤维复合材料热固成型(HP-RTM为主)工艺建设年产2万辆碳纤维轻量化纯电动乘用车能力,二期按照碳纤维复合材料热塑成型工艺(C-SMC、LET-D为主)建设年产5万辆轻量化纯电动乘用车能力。

据了解,奥新新能源的投资方式盐城市国有资产投资有限公司。奥新新能源是工信部公告内新能源汽车生产企业,其整车产品主要是纯电动物流车,另外在其官网上还披露了乘用车车型。该公司的乘用车主打特点是碳纤维轻量化车身和智能化控制系统

河南森源电动汽车有限公司成立于2015年10月,注册资本20亿元,股权构成为河南森源集团持股35%,河南森源重工有限公司持股35%,许昌市投资总公司持股30%。

河南森源集团车辆制造板块业务有旗下河南森源重工有限公司、河南奔马股份有限公司、河南森源电动汽车有限公司等多家子公司。森源集团旗下上市公司森源电气还涉足了充电桩业务。

2002年森源集团对濒临破产的国有企业河南奔马股份有限公司进行兼并重组,进军车辆制造行业,主导产品有:工程类、环卫类、电动专用类、电动乘用类、电动乘用轿车等6大系列200多个品种。2017年4月1日,河南奔马股份有限公司由低速车企业升级为商用车整车生产企业,获得了正式的整车生产资质。

在电动汽车方面,森源集团最初从城市物流,清洁电动车等专用车辆入手,主要产品为公安装备的移动警务室,还有场地执法车等专用车。

此次,河南森源纯电动乘用车项目由森源集团投资100亿元(其中许昌市政府注入产业扶持基金10亿元)建设,项目年产20万辆纯电动乘用车及50万套核心零部件。

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