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【高工聚焦】城配电动化趋势下 电动物流车现状与趋势

2018-12-25 · 来源: 高工电动车网 关注度:15535 次
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物流车
摘要:2018年是电动物流车最坏的一年,也是最好的一年。

2018年是电动物流车最坏的一年,也是最好的一年。  

一方面,2018年电动物流车市场大环境并不景气,整个行业面临着钱荒、洗牌、价格乱象等,市场一度进入行业“冰点”,全年电动物流车市场规模预计会降低39.5%。  

另一方面,国家和地方政府纷纷出台纯电动物流车的各项利好政策,特别是路权政策及补贴政策由购置层面转向运营层面,促使电动物流车运营环境不断优化。  

国内城市配送市场体量巨大,电动物流车“蛋糕”诱惑极大。根据不同口径推测,城市配送大概有8000-10000亿元的市场规模,城配物流车辆存量在1200万辆左右。

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60+重磅演讲、200+中外品牌曝光、1000+产业链企业参与、100000+线上线下企业互动参与,12月19-21日,“利元亨•2018高工锂电&电动车年会”在深圳维纳斯皇家酒店(宝安沙井)盛大举行,国内各大新能源汽车厂家齐聚一堂,为新能源行业发展与破局建言献策,盛宴持续三天。  

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19日下午,在由比亚迪冠名冠名的商用车与三电专场中,包括开瑞新能源常务副总经理赵维华、货拉拉运力总监谷小猛、一微集团副总裁郑磊、传化慧联运营总监曹永磊等企业高层做了深度分享。  

高工电动车对上述嘉宾的声音与观点整理发现,他们主要关注点在集中在电动物流车现状与前景、电动物流车优势及运营模式三大方面。  

1、电动物流车市场现状与前景  

2018年,受政策影响,电动物流车产销量走势可谓一波三折。  

数据显示,2018年1~9月,国内电动物流车产量为4.09万辆,同比减少3.5%。其中,9月产量8746辆,同比大幅下降37%。随后,年末翘尾效应开始显现,11月国内新能源专用车产销量分别为2.24万辆、1.50万辆,环比分别增长96%、134%。预计2018全年新能源专用车产销量或在10万辆左右。

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一微集团副总经理郑磊  

一微集团郑磊在演讲中透露,电动物流车销量呈现集中化趋势,大多集中在少数企业手中,大部分电动物流车企业处于半生产,半销售状态,有些企业甚至停产停售。  

统计数据显示,2018年共计有109个品牌有销量。但销量超过500辆的企业只有15家,销量在200-500辆的有17家,而销量为个位数的却高达63家。  

随着国内物流行业快速发展,燃油车辆限行城市逐步增加,新能源物流车路权进一步开放,以及全国22个绿色物流示范城市推广,扩大了新能源物流车辆在城配领域的需求量。同城货运的万亿市场中,显然蕴含着电动化替代的巨大商机。  

据了解,目前整个物流行业存量有超过2000万辆燃油物流车,但纯电动物流车当前市场渗透率确不到2%,作为终端配送车辆,纯电动物流车替代传统燃油物流车拥有巨大的市场容量。  

2、电动物流车优势  

与传统燃油车相比,电动物流车主要优势体现在政策优势与运营成本两个方面。  

在政策层面,电动物流车城市配送是国家提倡绿色物流重中之重,并且具备补贴、路权、道路运输许可证等多方优势。  

这其中,路权尤为重要。

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货拉拉运力总监谷小猛  

货拉拉谷小猛更是直言“对于物流车来说,有路权就相当于有所有。”谷小猛进一步表示,货拉拉在深圳市场大概四分之一的订单是通过新能源的车辆完成。此外,货拉拉新能源物流车完成的订单数比燃油车有20%以上的增长。他表示,在有路权的城市,新能源优势非常明显,有了路权才能赚到钱。  

从各大城市现行的交通管理制度来看,对燃油货车的限行、限号、限制进城已经成为常态,尤其是在一些雾霾严重的城市,对部分车型的限制达到了全天不许通行的严苛地步。  

但在包括北京、深圳、上海、天津、重庆、成都、郑州等许多大城市对纯电动物流车大开绿灯,不仅没有限行,还给出了优先上牌和免购置税、免费停车等等十分给力的优惠政策。  

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开瑞常务副总经理赵维华  

开瑞新能源赵维华认为,基于路权和电商的需求推动,未来3-5年内,国内电动物流车存在超50%的复合增长率。  

数据给了最直观的反馈。全国纯电动物流车70%的销量分布在“限牌、限号、限行”的城市。  

在成本方面,油价上涨传导给传统燃油车物流车的成本压力非常大,而电动车的运营成本优势逐步显现出来。  

谷小猛以石油价格为例,货拉拉做过一个测算,油料在城配市场短途运输整个成本占比40%以上,因此油价每增加3%—5%,运营商运营成本就增加1%—2%。而电动物流车则没有这样的困扰,加之电动物流车辆维保成本也优于燃油车辆。  

一微集团郑磊表达了相同的观点,他认为,目前,纯电动物流车五年综合运营成本比同款传统油车可节约30%-40%的费用。  

郑磊总结到,电动物流车良性可持续发展的五大要素,第一政策支持,即路权的开放,没有路权开放物流车何谈发展。第二加大执法力度,严查客载货问题。第三充电配套服务完善,充电成本下降。第四是车企产品质量提升,制造成本下降。再一个是主机厂更加完善售后服务体系,更强的用户体验度和使用安全感。  

3、电动物流车运营模式  

纯电动物流车推广目前主流模式为运营商租赁模式,可简单的归为B2B、BBC两大类。但这两大类包含的行业、货物类型却是五花八门,无所不有。  

具体来看,B2C通俗来讲是指替商家送货到终端或者消费者,这类客户的优势是能对企业的服务质量和要求进行及时反馈。  

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传化慧联运营总监曹永磊  

货拉拉就属于这一类,其定位为一家从事O2O同城、即时、整车货运业务的“互联网+物流”企业,即“货运版滴滴”。而传化慧联也主攻C端客户。  

B2B是指替商家送货到商家,目前市场上货源较为集中的京东、苏宁国美等大型电商的大仓到小仓的货运、大卖家到小商家的商品配送、或者快递公司的总栈到各区域站点的转运等等。特点是货源较大且稳定,利润较高、可控性大,回款相对稳定。  

一微集团属于B2B类型,其运作模式是将司机、车辆、货源、仓储、充电桩、平台、金融融为一体,提供同城物流整车配送,构建绿色物流生态圈。  

郑磊介绍,目前电动物流车推广中唯一吸引客户的就一个字“省”,“省钱、省心、省事、省力”。其中“省钱”最为关键。客户首先考虑的是性价比。  

综合来看,纯电动物流车运营成功的关键要素有以下几点:一是成熟的平台化运营模式;二是充足货源和业务量;三是必须达到规模化的运营。尤其是传统长租的业务模式,形成稳定长期的大客户非常重要。  

最后,几位演讲嘉宾的一致共识是,未来一定是共享经济的市场,主机厂、运营商、货源、客户等等,上下游产业链结合一起,形成新型商业模式。通过四方产业链合作,延长产业链物流服务,构建智能物流生态圈,形成集“车源+货源+车联网平台+金融服务”于一体的产业链条。  


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