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【高工年会】赵维华:后补贴时代,如何实现产品与市场双驱发展

2018-12-20 · 来源: 高工电动车网 关注度:17277 次
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后补贴时代
摘要:随着政策补贴的下降,政策对于新能源车企的驱动力在不断的减弱。

随着国家政策不断引导新能源车企由“快”向“好”发展,国家对新能源汽车行业的要求在逐步的提高。随着补贴标准的提高和补贴价格的下降,这对于所有新能源车企来说,是一个非常难以接受但又不得不接受的事实。

随着政策补贴的下降,政策对于新能源车企的驱动力在不断的减弱。在政策驱动减弱的情况下,主机厂、供应商、运营商和终端消费者,各方的压力都将逐步增大。

12月19-21日,《2018高工锂电&电动车年会》在深圳维纳斯皇家酒店(宝安沙井)隆重召开。作为锂电及电动车行业规模最大、参与度最高的年度盛会,现场吸引了材料、设备、电芯、BMS、PACK、电机电控、整车、运营租赁整个新能源汽车产业链超800位企业高层参与其中。

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19日下午,在由比亚迪商用车冠名的《商用车与核心三电》专场中,开瑞常务副总经理赵维华发表了《后补贴时代,如何实现产品与市场双驱发展》的精彩演讲,展示了开瑞在后补贴时代的动向和布局。

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针对补贴下降的问题,开瑞新能源常务副总经理赵维华认为,产品和市场是新能源的双驱动力。

赵维华指出,在补贴不断下滑的时期,一定要在产品上做功课。首先,要不断的提升技术、控制成本,提升产品场景的适应性;其次,要不断提升电池技术、提升电机技术、提升车身与远控技术;最后,要按照客户需求,生产续航里程高用寿命长,车身空间大的车型。

对于车企来说,做好的产品,才能满足不断变化的市场需求。

在市场方面,赵维华指出,在给市场运营赋能的同时也要提高服务保障,提升市场运营盈利能力。在新能源发展的现阶段,虽然新能源车的增速非常高,但大多数人对新能源车还是存在种种疑问。在这个问题上我们的解决办法就是不断根据市场适应需求,生产适应性车辆。

据高工了解,为提高车辆适应性,开瑞新能源车已经开始布局网约车市场了,以营运的方式满足市场需求。在开瑞布局网约车的同时,也开展了分时租赁业务和整车物流业务。

从赵维华的演讲中,我们可以看出在后补贴时代,新能源车企应多方位,多角度的解决新能源车的市场需求问题。

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