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特来电如何解开充电桩运营“死结”?

曾雪花 · 2018-09-13

摘要: 在盈利难、投入大、回报周期长等运营之殇影响下,充电桩运营正迎来洗牌期,一些无法承受压力的企业正在退出市场,同时充电桩运营巨头优势也正在凸显。

在盈利难、投入大、回报周期长等运营之殇影响下,充电桩运营正迎来洗牌期,一些无法承受压力的企业正在退出市场,同时充电桩运营巨头优势也正在凸显。

据相关数据显示,包括国家电网、特来电、星星充电在内的前几大运营商巨头占据了超8成市场份额。更重要的是,这些巨头通过快速布局充电桩形成了一定的规模优势,并有望迎来盈利的“曙光”。

其中,特来电是公共充电桩运营数量最多的充电桩运营公司,其充电桩板块亏损已经从2016年的3亿元减少到2017年2亿元,上半年已经缩减至3000万,并有望于2018年实现盈亏平衡。

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根据高工电动车网了解,一直以来,充电桩运营之所以盈利难,除了受前期投入大等因素影响之外,更重要的还是充电桩利用率低下、商业模式不清晰。

特来电从2014年开始布局新能源汽车充电桩业务,其采用“共建共享”的运营模式,通过联合政府、车企、分时租赁运营商、网约车平台等社会各界资源和资金,通过共建的方式快速在全国各地铺设充电桩网络。

截至目前,特来电已经在全国288个城市建设了19.7万个充电桩,充电桩建设及上线运营数量均居全国第一,全国市场占有率也已经达到了46%。

此外,特来电还基于现有充电服务网络,衍生出O2O电动汽车销售、车辆租赁服务等各类增值服务。

据悉,未来特来电的盈利来源将分为几大板块:一是收取服务费;二是电动汽车经营;三是分时租赁;四是4S店的增值服务,比如车的检修等;五是电子支付;六是互联网云平台。

2018年充电板块将实现盈亏平衡

截至目前,国内充电桩整体利用率还不足15%,加上盈利模式不清晰的问题,导致盈利难的问题犹如一个烫手山芋摆在各大充电桩运营商面前。2018年以来,已有一部分充电桩运营商因承受不了压力退出了市场。

特来电是上市公司特锐德旗下子公司,主要涉及充电设备制造销售、新能源汽车及充电桩运营业务,其预计2018年公司的充电板块业务将实现盈亏平衡。

根据特锐德年报及特来电官网公布的数据显示,特来电2015、2016、2017三年充电量分别为480万度、1.24亿度和4.26亿度。而2018年上半年,特来电充电量约为4.4亿度,充电业务收入达到2亿元,相比去年同期增长193.8%。

由此看来,2018年特来电的充电量已与2017年全年充电量持平,这也使得特来电充电板块业务亏损缩小至3000万元。 

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资料显示,截止2018年6月底,特来电通过与政府、车企、电池企业及滴滴等联合,已经在全国设立88个充电网运营子公司,累计建设充电桩19万个,上线运营的充电桩超过12万个(其中公共充电桩超过11万个),累计充电量超过10亿度,是国内首个充电量突破10亿度的充电运营商。

同时,今年上半年,特来电已成功中标宝马在国内14个城市80家4S店的充电桩投建项目,届时还将与宝马共同建设充电桩。其充电桩的迅速铺建及合作伙伴的日益增多,都在表明其商业模式已初现成效。

“共建共享”+大数据运营模式

仅依靠收取电费及服务费的模式,充电桩运营企业想要盈利较为困难。为了突破盈利难困境,特来电摒弃传统的重资产投建方式,提出了“共建共享”的轻资产运营模式,正式从充电桩投建型企业转型为充电网运营公司。

据特来电介绍,“共建共享”模式有三种运营方式:一是,特来电与社会各界力量共建充电桩,社会力量负责投资、特来电负责运营,双方按照投资比例共享收益;

二是,对于盈利能力强的场站由社会力量进行投资,特来电负责设计、建设和运维;

三是,鼓励社会各界为特来电寻找和链接电动汽车热点城市的优质充电场站资源,由特来电投资建设,每个站点奖励不低于1000元服务费。

总体来看,通过联合社会各界共同出资选址的建桩方式,特来电大大减少了独自建设充电桩的投入成本。同时,与车企、分时租赁运营商、网约车平台等合作,特来电的充电桩就有了一定的用户群体,在充电桩利用率方面有一定保证。

不仅如此,特来电还基于公司旗下现有的充电服务网络为基础,提出“大系统卖电、大平台卖车、大合作租车、大数据修车、大支付金融、大客户电商”六大商业模式,衍生出O2O电动汽车销售、与汽车分时租赁企业携手提供车辆租赁服务等各类增值服务,作为充电服务外的全新利润增长点。

未来,特来电的盈利的来源将分为几大板块,一是收取充电服务费;二是电动汽车经营;三是分时租赁;四是4S店的增值服务,比如车的检修等;五是电子支付;六是互联网云平台。

此外,特来电还打造了“智能充电网”,可实现群管群控、有序充电、协同调度等功能,并可链接车联网、互联网,从而形成三网融合的新能源互联网,最终打造“智能制造+充电运营+数据服务”的价值闭环新生态链。

特来电的“庞大朋友圈”

近年来,特来电通过开放、共享、合作、共赢的思维,基于“共建共享”的商业模式,积极推进与政府、产业链企业、社会各界企业合作,现已形成了“庞大的朋友圈”。

据统计,目前特来电已经与北汽新能源、重庆长安、苏州金龙、厦门金龙等国内自主品牌车企,以及通用、宝马、大众等国际品牌车企,还有电咖、零跑汽车等新兴造车企业,共20多家整车厂达成了战略合作。

政府及公交公司方面,特来电也已经与西安、成都、天津等20多家政府平台,以及德州公交、青岛公交等近10家公交公司达成了战略合作。

产业链方面,特来电与国轩高科、亿纬锂能等企业达成了深度合作。其中,特来电不仅与亿纬锂能成立了合资公司——惠州亿纬特来电新能源有限公司,双方还共同投资建设充电桩等等。

今年以来,特来电还与神州优车、零跑汽车等达成了全面战略合作,并与滴滴成立了充电网络建设合资子公司——小桔特来电。

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标签: 特来电

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