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蓥石汽车被传“倒闭” 新造车企业太烧钱?

佘娟娟 · 2018-09-04

摘要: 蓥石汽车成为了首个被传“倒闭”的新造车企业。 近日,一则疑似上海蓥石汽车内部人员发布的消息截图在网上曝出,从而引出了新造车企业蓥石汽车“倒闭”的消息。

蓥石汽车成为了首个被传“倒闭”的新造车企业。

近日,一则疑似上海蓥石汽车内部人员发布的消息截图在网上曝出,从而引出了新造车企业蓥石汽车“倒闭”的消息。

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同时爆出的还有蓥石汽车公司拖欠工资的消息。

据媒体报道,从2017年下半年蓥石汽车的股东方就在调整,但因为后续的融资没有如期跟进,导致公司资金周转困难,从2018年7月开始欠薪。蓥石内部已经有不少人选择离职。

资料显示,蓥石汽车2017年已经完成了A轮和B轮融资,2017年年中传出正在进行C轮融资。据称,蓥石汽车两年来一直在谈落地,谈融资,只是一直还未落实。

无论是否真的濒临倒闭,新造车企业蓥石汽车似乎正在经历一场不小的困境。

已推出两款车

蓥石汽车全名为上海蓥石汽车技术有限公司,资料显示,注册成立于2009年12月,蓥石汽车初期成立以汽车设计、工程服务为主要业务。蓥石汽车的团队成员主要来自上汽通用的泛亚汽车。2015年8月蓥石汽车开始转型,专业研发生产新能源汽车。

2017年5月,高卫民正式加盟蓥石,任上海蓥石汽车技术有限公司董事长兼CEO,高卫民曾任同济大学机械学院副院长,先后担任泛亚汽车副总经理、上汽工程研究院院长。2012年9月进入北汽集团担任集团总工程师,后加盟汉能汽车担任总经理,主持太阳能汽车开发项目。

2017年6月29日,蓥石汽车联合北汽昌河共同打造的电动车——北斗星X5电动车正式下线。

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该车型就是有汽油版的北斗星X5,宣传称该车定位为电动多功能跨界车,其实就是一辆纯电动的微型面包车,同时也可以作为微型电动货车使用。该车悬挂的仍然是昌河汽车的标识,并由昌河汽车生产。

对于蓥石汽车来说,北斗星X5 EV还不能称作自己品牌真正的产品。

2017年12月底,蓥石汽车的第二款车型浮出水面。该车是一款两门两座的微型电动车,属于蓥石汽车自主开发。当时该车已经完成阶段性性能测试。随后的2018年2月,蓥石汽车的第二款车型还在牙克石进行了整车冬季耐久试验。

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蓥石汽车董事长兼CEO高卫民进行车辆试驾测试

按照原计划,这款车计划2018年上市,续航里程为300KM。另外在蓥石的产品规划中,包括2018、2019年各上市一款A00级别的小型乘用车,2020年、2021年各推出A级SUV、MPV,2022年推出一款B级七座SUV和一款A0级SUV等,到2025年蓥石的全新车型将总共有10款。

生产基地方面,2017年5月20日,蓥石汽车与湖北黄石大冶湖高新区签约,投资30亿元打造新能源汽车研发生产基地。

融资达百亿

造车是一个绝对烧钱的行业,新造车企业的资金大多数来自外界投资输血。

目前从公开的信息来看,蓥石汽车A轮融资15亿元,B轮融资达到百亿元。具体的投资方并没有披露。

据了解,A轮融资15亿元人民币主要针对蓥石转型前期投资,北斗星X5是蓥石A轮融资产物。

B轮融资据称达到百亿元,主要用于增程电动车全新技术开发、各项前瞻技术研发和供应链制造等价值链建设。

2017年年中蓥石方面称C轮融资也在进行中,主要针对未来新车型的设计开发、未来技术研发和集团建设发展、未来新机遇等技术储备投入。

工商信息显示,目前蓥石汽车的股东主要是西藏惠科投资有限公司(大股东持股64%),吉龙摩德汽车科技发展有限公司(26%)和自然人股东朱磊。

工商信息显示,2016年-2017年间,蓥石汽车的股东方经历了多次变更,共有10家股东已经退出,包括宁波华众控股有限公司、大丰创业投资、拉萨创金投资、西藏圣方投资等多家投资公司和4位自然人股东都退出了蓥石汽车。

业内有一种说法,造车前期包括研发投入、模具开发、建厂、供应链打造、设备调试等,总投入不少于140亿元,每年研发也不少于4亿元。因此对于新造车企业来说,成功量产1万台车才算是真正跨入了造车的门槛,所花费的资金至少要达到200亿元。

而这一说法也得到了车和家李想等几位创始人的印证。而威马汽车CEO沈晖甚至表示造车将投入三四百亿的资金。

以新造车企业中风头较盛的蔚来汽车为例,蔚来汽车五轮融资超过146亿,估值高达300亿元。但是其招股书显示,截至2018年上半年,蔚来汽车尚未实现盈利。

从2016年至今的两年半时间,蔚来亏损了109亿元。其量产车型至今都还未能大量批量交付,也不具备盈利的能力。其后续还需要大量资金持续输血,而这也是蔚来汽车赴美上市的主要原因。

近两年间,各大新造车企业融资的新闻不断,融资规模超过百亿的有蔚来、威马、拜腾和蓥石等少数几家。日前小鹏汽车刚刚完成了总额40亿元人民币的B+轮融资,加上此前天使轮、Pre-A轮、A、B等多轮融资,小鹏汽车的融资总额也已经接近百亿。

有评论认为,这些钱来得快,但烧的更快。前期的研发、建厂、供应链等再到一个成熟量产车型出炉都可能需要百亿。后期的广告投入、渠道、量产交付需要的资金又将是一个百亿级别。

对于已经进入交付阶段的车企来说,有足够充足的资金保障项目后期的顺利推进至关重要。例如蔚来汽车李斌在接受采访时坦诚,今年的亏损数额将在50亿以上。说明蔚来汽车还需要补充资金。

对于蓥石汽车来说,近两年间频繁变更的股东,大多数股东选择抽身撤退。“金主们”的撤资,必然会对蓥石汽车的造车项目顺利开展带来影响。

上面也说道,蓥石汽车的C轮融资还仅是未来新车型的设计开发、集团建设等阶段,还未到后期的批量交付和生产环节。如果C轮融资不能及时到位,企业必然会出现资金链断裂的风险,造车项目难以持续。蓥石汽车被爆出公司倒闭,人员离职的消息不足为奇。

经过几年的发展,目前部分新造车企量产车上市和交付这一重要阶段,接下来的一两年内,各家的产品都必须进入市场接受市场和消费端的真正考验,并且还面临来自各家企业的直接竞争。谁能真正活下来还不得而知。

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标签: 蓥石汽车

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