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7款新车上市 合资品牌角逐新能源市场

2018-08-10 · 来源: 高工电动车网 关注度:8723 次
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新能源市场
摘要:2018年国内新能源车产销量保持较高的增长态势,各合资品牌也加快了新能源车推出步伐。

2018年国内新能源车产销量保持较高的增长态势,各合资品牌也加快了新能源车推出步伐。

今年下半年,北京现代、广汽三菱、江淮大众、东风日产、东风起亚、北京奔驰、上汽大众等合资品牌纷纷推出新能源车,如索纳塔九PHEV、祺智PHEV、思皓E20X、轩逸EV300、起亚K50、奔驰E300El、途观L 430 PHEV均在今年下半年上市。

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高工电动车梳理发现,合资品牌推出的新能源车型有三大趋势:一、呈现高端化;二、多为插电混动车型;三、多基于爆款燃油车型打造而来。

呈现三大趋势的原因或在于:

一、补贴新政的实施,带动电池产业的技术升级和能量密度快速提升,推动新能源车结构性的高端车型高质量增长。

二、随着补贴不断退坡,插电式混合动力汽车作为一种新型的混合动力汽车,相比于纯电动汽车更能保证续航能力,对基础设施的依赖小,未来有望成为新能源汽车新的增长极。

三、合资品牌由于燃油车所占比重较大,新能源汽车起步较晚,要实现2019年新能源积分比例达到10%,显然压力很大。如果车企购买新能源积分,将会加大成本投入,进而缩小利润空间。同时开发一款全新的新能源车至少需2-3年。因此,在现有车型进行“改造”,成为跨国企业应对双积分大考的直接方式。

这将加速压缩自主品牌车型的市场空间,并且容易造成车辆同质化严重。

索纳塔九 PHEV

北京现代索纳塔九PHEV插电式混动版车型正式上市,售价22.28-25.68万元,补贴后售价则为18.98-22.38万元。新车定位于一款高性能插混版智能轿跑SUV,在纯电动状态下可以行驶75公里,百公里综合油耗仅为1.3升。

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外观方面,索纳塔九PHEV与汽油版的车型保持一致,只在细节处有所不同,轮圈造型、plug-in标识等采用了特别的设计。车身尺寸为4855*1835*1485mm,轴距为2805mm,大小与燃油版相同。

动力方面,索纳塔九PHEV搭载一套由2.0L阿特金森循环直喷发动机搭配电动机的TMED混合动力总成。发动机最大功率115kW,最大扭矩189Nm,驱动电机的最大功率为50kW,最大扭矩205Nm。索纳塔九PHEV提供了两种充电方式可供消费者选择,分别是家用220V和交流慢充桩。

2017年,北京现代曾推出首款合资品牌电动中级车新伊兰特EV。进入2018年,面临“双积分”政策的实施,北京现代进入新能源战略的攻坚阶段。据悉,到2020年之前,北京现代还将推出四款新能源车型,除了索纳塔九PHEV以外,其中两款为纯电动产品,另外一款也是插电式混合动力车型。

思皓E20X

思皓E20X是江淮大众首款量产车型,定位于一款纯电动A0级SUV车型,将于今年9月份上市。

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外观方面,E20X的整体造型与江淮iEV7S如出一脉,但在很多细节方面进行重新设计,融入了欧式设计理念,车身线条流畅张扬,多边形装饰条凸显了立体感。

动力方面,E20X将搭载由永磁同步电动马达和锂离子电池组成,电动马达最大功率为85 kW,扭力峰值270Nm,综合工况续航里程超过300公里。同时,E20X采用江淮汽车自主研发的液冷电池安全管控技术,在快充模式下,电池电量从0充到80%需1小时,慢充充满电需8小时。

此外,新车将会配备无钥匙进入、一键启动、8寸中控触屏、高清7寸液晶组合仪表、360度泊车辅助、盲点监控等。

数据显示,江淮乘用车2017年累计销量为22.2万辆,同比下降39.5%;今年上半年,江淮汽车销量为25.2万辆,同比下滑8.16%。而江淮本身的品牌影响力逐渐降低,一年不如一年,唱衰江淮之声更是时有耳闻。

而大众在2016年提出,2020年实现在华销售新能源汽车40万辆。江淮大众在2018年推出首款纯电动车型,一方面有望挽救江淮“颓势”,一方面也有利于实现大众制定的新能源目标。

轩逸EV300

6月20日,东风日产合资品牌旗下首款量产的纯电动车型轩逸EV300开启预售,新车补贴后官方指导售价为16.6万,将于今年10月份上市。

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新车外观与普通版轩逸基本一致,EV300前脸采用双“V”字造型,汲取了部分全新聆风的设计风格,大面积黑色塑料进气格栅,包裹整个LOGO的U型镀铬饰条。车身尺寸:4677*1760*1520mm,轴距2700mm。

动力方面,搭载TZ200XS5UR电动机,最大功率80kW,综合续航338kW,能量回收率达到百分之二十二,百公里最低能耗13.8kWh。

虽然日产聆风是全球销量最好的纯电动车,但时至今日,无论是纯电、插混或是双擎,东风日产仍缺乏走量车型,而轩逸EV300的到来将打破这种局面。

而轩逸燃油版年销量稳定在40万辆左右,位列同级别车型前三,拥有较高的知名度,有益于轩逸EV300的推广,能让消费者更容易接受。

起亚K50 PHEV

起亚K5 PHEV最早于去年6月开幕的2017深港澳车展发布,新车基于K5燃油版车型打造而来,有望于今年下半年上市。

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外观方面,起亚K5 PHEV车型外观基本沿用了燃油版车型的设计,仅调整了细节,车身尺寸为4855*1835*1475mm,轴距为2805mm。

东风悦达起亚K5 PHEV将搭载一台由2.0L阿特金森循环自然吸气发动机+电动机组成的插电式混合动力系统,其中2.0L发动机最大功率156马力,电动机最大功率为68马力,传动匹配6速自动变速箱则带来1.3L的百公里综合油耗。新车电池组容量为12.9kWh,在纯电动模式下,K5 PHEV的续航里程可达到75km。

韩系车2017年在华失利已不是什么新闻。2017年上半年,东风悦达起亚累计销售12.97万辆,同比下滑55%。其在江苏盐城的三座工厂大幅减产,不少员工面临失业,滑落到历史低点的东风悦达起亚,把未来押宝在新能源汽车身上。

据了解,东风起亚计划在2020年前投放6款新能源汽车车型。现在已经上市了K5混动版及华骐300E两款,KX3与K5 PHEV与今年推出,未来会上市更多新能源车型,冲击年销量百万的目标。

2019款祺智PHEV

广汽三菱2019款祺智PHEV将于8月11日正式上市。

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祺智PHEV是广汽三菱旗下首款新能源车型,目前在售的是2018款车型。

外观方面,2019款祺智PHEV延续了2018款车型的设计风格。该车的前脸品牌Logo采用了蓝底设计,凸显了其插电式混合动力车型的身份。

动力方面,2019款祺智PHEV对2018款祺智PHEV的动力系统上做出了升级,在搭载的1.5L阿特金森循环发动机及国内首创G-MC机电耦合系统的基础上,将电池供应商从万向升级为宁德时代,使其在动力电池电压、电池总能量、纯电续航里程及节油率均有所提升。

参数方面,新车发动机的最大功率为71kW,峰值扭矩为120Nm;电动机最大功率为130kW,峰值扭矩为300Nm。油耗方面,2019款祺智PHEV每百公里综合油耗为1.6L,相较于2018款车型油耗下降11%。

祺智作为广汽三菱新推出的子品牌,弥补了公司旗下新能源领域的缺失。不过独木难支,光只有祺智PHEV自然无法应对前仆后继的新能源大军,更何况,混动版本毕竟不是纯粹的新能源,为了满足消费者对纯电动的强烈需求,广汽三菱在4月份发布了E-more概念车。

E-more的发布标志着广汽三菱正式迈入纯电动领域,显然广汽三菱的起步慢了一步。但我国对于纯电动补贴政策的过渡期即将结束,将会有一大波骗补指标的“水车”被筛掉,市场饱和度会有一定的松动。

途观L 430PHEV

工信部公布了上汽大众途观L 430PHEV车型的申报信息。这款插电式混动SUV早在3月就已经在大众SUV战略发布会上亮相过,搭载1.4T混动系统,有望会在今年内上市。

外观方面,途观L 430PHEV可看作是Tiguan GTE原型车的国产长轴距量产版,两款车的外观造型基本一致。

动力方面,途观L 430PHEV搭载了1.4T发动机与电动机组成的插电式混动系统, 发动机最大净功率为110kW、驱动电机额定功率为55kW、峰值功率为85kW。此外,该车搭载了上汽大众汽车有限公司生产的锂离子电池组,具备纯电动模式。

作为国内销量最大的车企,大众集团的新能源车型导入略显滞后,除了进口渠道刚刚发布了e-Golf之外,合资品牌目前没有一款新能源车型。

作为即将上市的首款混动车型,大众选择了为何选择了上汽大众而非一汽-大众?

原因或在于上汽大众最早引入了大众的首款SUV途观,并且在销售和售后方面积攒了多年的经验,并且将途观推上了SUV销量榜首,渠道和资源不容小觑。途观L作为目前在售的SUV车型技术成熟度高,相应的平台和配件资源比较容易切换。

奔驰E300eL

根据工信部的申报信息,奔驰E300eL是一款搭载了2.0发动机和插电动力的混合动力车型,百公里综合耗油2.1L。通过之前的消息来看,该车将在今年三季度上市。

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新车在外观内饰设计上看齐燃油版车型,后保险杠上设计了全新的充电接口,此次曝光的车型将采用立标式造型。

插电式混合动力系统综合最大功率286马力,峰值扭矩549牛米,纯电动可续航32公里。电池组在快充模式下仅需2小时即可充满,提供节能助手Eco Assist功能,提供Hybrid、E-Mode、E-Save、Charge四种驾驶模式。

奔驰于2016年发布了旗下新能源子品牌EQ,首款量产车定名 EQ C。EQ C 定位于中型 SUV,有望于2019年正式发布。

相对于同级别豪华品牌,奔驰在新能源领域起步较晚。根据奔驰的计划,到2025年奔驰将至少推9款纯电动车型。

2018年5月,北京奔驰新能源新基地正式落地北京顺义,原北汽厂房经过升级后,一期年产能将达 15 万台,投产下线时间定于 2019 年底。随着积极布局新能源产业规划,加快产品落地,奔驰有望将在豪华车新能源市场加强竞争实力。

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