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货拉拉的电动化运力“方法论”

2018-07-12 · 来源: 高工电动车网 关注度:12818 次
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货拉拉 新能源汽车 优质运力
摘要:成立5年来,货拉拉以“移动互联网+同城物流”的商业模式席卷国内,截至今年4月,其业务已覆盖国内外超过120座城市,平台注册用户2500万,注册司机超过300万,成为同城货运行业的领先企业。

如何才能称为优质运力?

对于这个问题,被称作货运版“滴滴”的货拉拉给出的答案是,优质运力包含高效率、集约化、合规经营、形象统一、新能源等五大元素。

成立5年来,货拉拉以“移动互联网+同城物流”的商业模式席卷国内,截至今年4月,其业务已覆盖国内外超过120座城市,平台注册用户2500万,注册司机超过300万,成为同城货运行业的领先企业。

爆炸式扩张的背后,得益于货拉拉对于货运行业痛点的精准判断。

在万亿级别的同城配送市场,面临着一些棘手的问题,一是中心城市限牌限行,二是道路拥堵,亟待提升车辆利用率,三是无货空返现象严重,导致成本高企。

而移动互联网的导入,给了货拉拉解决上述痛点的思路。货拉拉运力总监谷小猛甚至直截了当的说:“当移动互联网遇上同城货运,就是货拉拉。”

货拉拉所做的是,通过大数据优化资源配置,从线上打通从下单到支付的各项环节,并通过标准化的服务模式,避免线下的人力和手续环节,提高车辆的利用率,减少空返情况,降低车辆的运营成本,从而提升整体的城市配送效率。

在这个商业闭环之中,新能源汽车的导入其意义重大,其对于整个大数据平台的建立,大城市的限牌限行、降低运输成本都扮演了关键的角色。货拉拉对于优质运力的理解中,新能源是核心要素之一。

基于此,货拉拉正在搭建全国范围内的新能源“运力池”,打算通过与新能源汽车主机厂、租赁公司、运营商合作,组建新能源车队和优质运力资源,在此基础上,其目标是构建城配战略联盟。

联盟内成员包括货运公司、车管公司、司管公司、个人车主、生产企业、贸易企业、电商平台、零售连锁、物流公司、C端用户等。以此来共同推动城市绿色配送。

2018年7月25日,以“聚焦城市物流电动化”为主题的“高工电动车•电动物流车产业峰会”将在武汉开幕。届时,货拉拉运力总监谷小猛将介绍货拉拉的新能源运力池的建构思路,并将阐释其在新能源运营中的实践与探索。

➤货拉拉的新能源运力新模式

新能源运力合作模式是货拉拉与运营商、主机厂、配件厂商等进行合作。货拉拉存在城市配送的市场需求,向主机厂和零部件厂提出所需要的车辆产品需求,主机厂根据需求生产车辆,提供给运营商或租赁车队;货拉拉平台通过一些业务合作找到意向司机,推荐给合作的运营商,让其来完成车辆的采购或租赁等。运营商反过来又可以为平台提供优质运力资源。

据了解,货拉拉去年在深圳投放几十台新能源车辆,按每月30天计算,这批车平均每日运营里程在170-180公里左右,运营里程最高的已经突破200公里/日。

从实际的运营情况来看,在有路权的城市,新能源车辆的使用场景优势明显,完成订单数更多。

数据显示,在货拉拉平台上,与燃油车相比,在深圳,新能源车完成订单数多出48.59%,在天津,新能源车完成订单数多出39.53%,在上海,新能源车完成订单数多出38.2%。

➤新能源运力核心

对于新能源车辆的导入,核心是要用好车和用好车,前一个好是指车的质量和性能,后一个好则是指使用的效率和效益。

从第一层面来讲,用好车是指车辆的选择维度,同城配送对于里程、订单量等运营数据来看,其需要好的车辆来服务业务体系。好的车辆的标准包括续航里程、装载量、车辆操控性、电池使用寿命等多个维度。

从第二个层面来讲,用好车是指提升车的使用效率和效益,就是要让司机把车充分用好。这里面包括了四个维度,一是多拉快跑,做更多的事。二是收益稳定。无论采用哪种方案购置车辆,投入能够按照预期收回。三是售后健全。四是长期效益。

值得一提的是,“高工电动车•电动物流车产业峰会”同期,2018年7月26日,由高工智能汽车主办的智能商用车开发者大会将同步举行,来自交通运输部公路科学研究院、G7、一汽解放、东风商用车、江铃汽车、厦门金龙、沃尔沃集团、驹马物流、图森未来、仙途智能、西井科技等多家商用车领军OEM厂商、自动驾驶技术创新公司,将联合多家汽车智能网联软硬件厂商,现场探讨和分享商用车智能网联的技术趋势、场景落地及创新商业模式。

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