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豪言要年销售180万辆新能源车 吉利这三年都做了啥?

佘娟娟 · 2018-06-27

摘要: 吉利即将在湖北武汉建设一座产能20万辆的新能源汽车生产基地。

有确切消息显示,吉利即将在湖北武汉建设一座产能20万辆的新能源汽车生产基地。这已经是吉利第7座涉及到新能源的基地,其在全国布局的新能源汽车产能已经超过120万。

2015年底,吉利在广州车展发布了蓝色吉利行动,提出2020年新能源销量占比90%,这意味着三年后吉利新能源汽车年销售将达到180万辆左右,当时99.9%的人恐怕都不相信吉利。

在2016-2017年我国新能源汽车市场销量爆发式增长的时期,吉利汽车却只推出了帝豪EV 300与帝豪PHEV两款车型,去年销量不足2.5万辆,在自主品牌阵营中非常迟缓。

然而时至今日,再看看吉利汽车围绕新能源在技术、平台、产品、生产、供应链的一系列布局,外界显然低估了吉利的潜能,一家可以收购沃尔沃,强势入主戴姆勒的公司,在新能源汽车领域的宏伟目标绝不仅是说说而已,其对于新能源的布局是从研发到制造,整个全产业链的规划。

新能源战略和技术路线

吉利的蓝色行动核心内容包括:

1、实现到2020年新能源汽车销量占吉利整体销量90%以上。其中,插电式混动与油电混动汽车销量占比达到65%,纯电动汽车销量占比达35%;

2、全面实现2020年国家第四阶段企业平均5.0L/百公里燃油消耗限值;

3、在氢燃料及金属燃料电池汽车研发方面取得实质性成果;

4、实现新能源技术,智能化、轻量化技术在行业的领先地位。

李书福曾详细介绍,在这之前,吉利打算重点分三步走,先发展混合动力(HEV),再过渡到插电式混合动力(PHEV),最后实现纯电动车(EV)。

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今年上半年,吉利正式发布的新能源动力系统涵盖了纯电技术、混动技术(MHEV、HEV、PHEV)、氢燃料电池技术、甲醇替代燃料四大技术路径。吉利已经在这几大技术路线上是同时推进的。

在混动技术上,吉利的MHEV轻混技术到2020年会将节油率提升到25%,而插电混动技术则将会依托P2.5架构,实现50%的节油率。

在纯电领域,吉利将会大力推进在电池、电机、电控,三电领域上的自主研发, 2020年纯电动车的最大续航里程将达到500公里,其实这一水平在2018年就已经有企业实现。在替代燃料上,吉利也已研发出4款甲醇动力、14款甲醇轿车。此外,到2025年还将推出使用氢燃料做电池的量产车型。

工厂与产能

综合统计,吉利在全国的新能源汽车相关的基地已经达到7座,产能布局已经超过120万辆,总投资额已经超过1200亿元。

仅今年就将投资建设3大基地,除了上述提到的武汉项目,还有今年2月总投资326亿元在杭州长兴投建的吉利新能源汽车项目,其中有224亿元的投资,用于打造年产30万辆新能源汽车工厂项目,包括整车生产基地、变速箱生产基地,另外还将建设全球化小型车新能源模块平台,包括了混合动力、插电式混合动力等新能源动力系统。随后在3月份中旬,吉利在杭州的项目再次开工,重点工程是年产能达30万辆的PMA纯电动汽车项目,计划投资145亿元。一期工程中就包含吉利新能源汽车电池包项目及DMA工厂项目,吉利汽车计划在杭州打造一个庞大的新能源汽车生产基地。

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平台与车型

吉利汽车旗下新能源乘用车品牌主要有沃尔沃(高端新能源汽车品牌)、吉利汽车(吉利品牌新能源车)和领克(吉利与沃尔沃合资中高端新能源)。

吉利汽车集团总裁兼CEO安聪慧一再强调,2018年是吉利全面迈入新能源汽车的开局元年,从博瑞GE开始,吉利未来的所有全新产品都将实现电气化。

根据此前吉利发布的规划显示,吉利将主要形成四大模块化平台,包括AMA、BMA、CMA、DMA,目前新能源车型和高端车将是上述几大平台的重点内容,同时吉利内部人士透露,目前吉利汽车全平台都在开发新能源汽车。

其中AMA平台是吉利集团专门大众的新能源汽车平台,项目包括冲压、焊装、涂装和总装四大工艺。BMA平台是由吉利和沃尔沃联合开发,除了燃油车还包括混动和插电式混动技术和产品。另外值得一提的是DMA平台主要是为研发高端车型而生,主要生产B级车和SUV等车型,未来还会实现新能源的全覆盖。

2018年吉利的新能源计划明显加快了进程,近两个月间,已经上市的新车型有帝豪EV450、博瑞GE插电混动车型以及帝豪GSe。此外,领克品牌的新能源车型也将连续推出。可以看出,吉利新能源产品阵营已经逐步成型。

帝豪EV450

这款车是帝豪EV300车型2018年的升级版,帝豪EV系列是一款A级纯电动轿车,长宽高分别为4631/1789/1495mm,轴距为2650mm。

配置的电机最大功率120kW,峰值扭矩250N·m。电池载电量为52kWh,能量密度提升至142.07Wh/kg,NEDC续航里程达到400km,补贴之后13.58-15.58万。

2017年底,吉利还提出了混合动力版的帝豪PHEV车型。

吉利博瑞GE

吉利博瑞GE就是一款主打中高端市场的B级轿车,长宽高分别为4986/1861/1513mm,轴距则达到了2870mm 。该车配置一块11.3kWh的电池组,百公里加速是7.4s。纯电续航60公里。新车补贴后售价为16.68万元—19.98万元。

帝豪GSe

6月9日,吉利帝豪GSe在北京正式上市,新车基于吉利跨界SUV帝豪GS打造,定位是一款跨界纯电SUV,新车的长宽高分别为4440/1833/1560mm,轴距为2700mm。

该车采用了来自CATL的52kWh 三元锂电池组,电池包能量密度高达142Wh/kg,这是目前同级纯电动汽车能量密度最高水平。新车综合工况续航里程超过353公里,帝豪GSe是吉利汽车的首款纯电动SUV车型。

不得不说,这款车补贴后11.98万起的售价已经可以与市场上小型纯电动SUV的价格竞争,还是比较有优势的。

领克品牌

6月28日,领克品牌旗下首款新能源车克01 PHEV(插电混动版)车将与领克02车型共同上市,向中高端SUV新能源市场发起冲击。

该车搭载了一套由1.5T直列三缸发动机和电机组成的驱动系统,其中发动机最大功率为179马力,动力电池为衡远新能源研发的镍钴锰三元锂离子电池,电池容量9kWh。工信部信息显示,这款车的综合油耗为1.7L/100km,纯电模式下续航里程则为51km。

2017年吉利的新能源汽车总销量为24866辆,销量排名第十位,有一部分是销售给了旗下的网约车平台曹操专车。随着吉利汽车新能源阵营的扩大,预计今年的销量表现会有提升。

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产业链布局

资料显示,吉利汽车已经通过收购、合资等方式在动力电池、动力总成系统领域掌握了技术和生产能力。目前旗下持股或者间接持股有宁波富锂电池材料公司,衡远新能源电池公司,科力远等多家上游供应链企业。

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这其中不得不提到的是吉利投资动力电池的手笔的确很有吉利风格。2017年4月,吉利全资收购LG南京工厂所有生产设备与制造技术知识产权的使用权。后将该工厂的全部设备拆迁至吉利控股旗下的衡远电池基地,已经为沃尔沃提供动力电池,接下来还将配备领克品牌新能源车型。

在产业链下游,吉利在这两年内加大对曹操专车的投入力度,这也成为了吉利新能源车型的一个内部消化的出口。

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标签: 吉利 新能源汽车

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