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对话创始人李磊 看苏州绿控如何实现多次“蜕变”

2018-06-12 · 来源: 高工电动车网 关注度:74802 次
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摘要:现阶段,苏州绿控占据混合动力客车动力总成系统市场的超3成份额,纯电动客车市场也占有超10%的份额。

电机电控市场竞争之火越烧越旺,这几年必然有一批企业被淘汰。”苏州绿控传动科技有限公司董事长李磊向高工电动车网如此表示。随着补贴、成本的大幅下降及技术门槛的提高,电机电控市场混战愈演愈烈,不可避免将迎来行业洗牌期。

李磊,苏州绿控的创始人,现任苏州绿控董事长。他是一位来自清华大学的工学博士,有着一派学术研究者的风范和不服输的精神。

在他的带领下,苏州绿控成立不到7年就已经获得市场上大部分商用车企业的青睐,并且国内首创了AMT变速箱、同轴并联式混合动力系统等诸多优势产品。

2017年,新能源汽车补贴首次迎来了大幅退坡,整个新能源客车行业集体下滑,不少企业的营收、净利都出现了大幅“缩水”。但是在新能源客车电机电控市场占有重要份额的苏州绿控,其业绩却实现了逆势增长。

现阶段,苏州绿控占据混合动力客车动力总成系统市场的超3成份额,纯电动客车市场也占有超10%的份额。

苏州绿控董事长李磊

进军惨遭外企垄断的变速箱产业

众所周知,变速箱一直是国内汽车产业的薄弱环节,早在2003年国内生产变速箱的企业更是寥寥无几。

“自动变速箱的制造,一直是国内汽车产业以及零部件产业薄弱的地方,目前轿车所使用的自动变速箱,99%都是进口的,这也包括商用车。”李磊如此说道,自动变速箱结构复杂,涉及到机械、电子控制等多个领域,技术难度极高。

尽管如此,苏州绿控还是选择了这一条“布满荆棘”的道路。

据悉,当年苏州绿控率先提出了自动变速箱“自适应控制”的概念,这在当时还受到了诸多业内专家的质疑。

不仅如此,作为新创企业,苏州绿控也不可避免地遭遇资金、技术、市场开拓等共性问题。李磊回想谈道:“当时面临的压力非常大,一方面任何一家新兴企业都不可避免面临资金短缺、技术瓶颈等共性问题,另一方面客户总会不自觉拿苏州绿控的产品与国际老牌企业对比。”

幸好,李磊和他的团队坚持下来了!他们自主研发设计的每台自动变速箱都具备独特的算法和优势,并成功地打开了国内AMT变速箱市场,实现了产品的大批量销售与应用。

切入新能源汽车领域

随着新能源汽车产业的发展,在AMT变速箱行业积累了丰富经验的苏州绿控,在2013年正式切入了新能源汽车产业。

据李磊介绍,2013年苏州绿控运用自身的AMT变速箱技术优势,推出了国内首个运用于插电式混合动力客车的同轴并联式混合动力系统,打破了国外公司的垄断,深得客户的广泛好评。

在之后的几年时间里,苏州绿控的产品技术优势不断凸显,其所占的市场份额也逐步扩大。截止2017年底,苏州绿控已经为中通客车、北汽福田、宇通客车、厦门金龙、苏州金龙、金旅客车等国内大部分客车企业提供了配套,其产品占据插电式混合动力客车市场份额已经超过30%。

据业内专家介绍,混合动力电驱动系统的技术门槛和突破难度更大。由于混合动力电驱动系统需要将传动发动机、电机等高度集成,这就需要解决许多耦合、振动、高温等开发难题。但是,苏州绿控却选择了从“混动到纯电动”的独特发展之路。

2017年初,在混合动力产品占据市场主导地位后,苏州绿控又启动了“双轮驱动”的发展策略,推出了基于AMT技术的TED系列纯电动产品。

李磊介绍,该TED系列产品以永磁同步电机来驱动,AMT自动变速器与电机同轴连接,能够让车辆具备更强的适应性和更高的效率。

“到2017年底,我们的纯电动产品销量成功完成了 ‘破万’目标。”李磊表示,“我们实现了由混动单一产品向混动、纯电并行发展的双轮驱动的重要转型。”

2018年继续深耕市场

目前,苏州绿控已形成了PHD、MHD、TED、DM等6大产品系列,覆盖从1-2吨到55吨的各种纯电动车型,以及从8.5到12m的混动车型。与此同时,苏州绿控还全面实现了电机和变速箱的自制,发展成为“研发+制造”双轮驱动的集成企业。

“2018年,我们的目标是进一步深耕纯电动商用车市场及插电混合动力客车市场,同时开拓新能源乘用车市场。”李磊表示,在电动客车市场,苏州绿控计划将市场份额从10%提升至15%;在混合动力客车市场,保持近40%的市场份额;在专用车市场,则做到15%的市场占有率;而在乘用车方面,预计今年将实现小批量供货。

过去的六年,是苏州绿控建立基础的六年;今后的六年,将是苏州绿控腾飞的六年。

预计到2023年,苏州绿控将发展成为世界新能源汽车动力系统的领军企业,用技术为人类创造更加绿色、美好的出行生活。

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