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合资车企“套用”中方新能源车 双积分大考下警惕乱象滋生

曾雪花 · 2018-05-22

摘要: 从市场层面来看,业内人士表示,合资品牌导入中方合作伙伴新能源车型,并不利于新能源汽车市场的推动,同时还将加速压缩自主品牌车型的市场空间,不可避免将出现同质化竞争。

为了顺利通过2019年新能源积分比例达到10%的大考,借力在华合作伙伴的资源,已经成为包括丰田三菱大众等外国品牌不得不采取的措施。

近期,高工电动车网注意到,为了应对双积分政策,广汽丰田、广汽三菱、广汽菲克、江淮大众等合资品牌均推出了新能源车型,且都与中方原有新能源车型保持高度相似。

业内人士表示,如果车企需要去购买新能源积分的话,势必将会加大成本投入,进而加大利润空间压力。

但同时,开发一款全新的新能源车型又至少需要2-3年。为此,导入中方合作伙伴已有的成熟新能源车型,成为了跨国企业应对双积分大考的最直接方式。

不过,从市场层面来看,业内人士表示,合资品牌导入中方合作伙伴新能源车型,并不利于新能源汽车市场的推动,同时还将加速压缩自主品牌车型的市场空间,不可避免将出现同质化竞争。

▌合资品牌“走捷径”应战双积分

“包括丰田、三菱、菲克、大众等的传统燃油车在华表现抢眼,但双积分考核马上实施,这些车企本身在国内又没有新能源车在售,为了避免花大价钱买积分,中方企业也会尽快给出解决办法。”上述业内人士表示,最直接简单的办法就是借用中方成熟的新能源车型,放在合资品牌的渠道销售。

另一位业内人士也赞同了上述说法,他还坦言,“见多了自主品牌用合资车换壳,但合资换壳自主车型还是头一次。”

总体来看,多位业内人士表示,双积分留给合资品牌的时间已经不多了,2019年的新能源积分比例就要达到10%。为此,导入中方合作伙伴已有的成熟新能源车型,成为了不少合资品牌解决双积分难题的“捷径”。

一方面,丰田、三菱、菲克、大众等的传统燃油车在华表现抢眼,且本身没有新能源车在售,而研发一款全新的新能源车型不仅至少需要2-3年,同时造车成本还十分高企。

另一方面,如果车企需要去购买新能源积分的话,势必将会加大成本投入,进而加大利润空间压力,削弱竞争优势。

以丰田为例,其在华销售的非插电式混合动力车型并未列入新能源汽车行业,近几年丰田也在布局纯电动汽车,但技术突破及相关产品研发需要一个过程。

对此,丰田汽车总裁丰田章男曾经明确表示,丰田在电动汽车领域起步较晚,原计划于2020年开始在中国市场推出电动汽车。但中国设定了严格的电动汽车配额制度,汽车制造商必须在2019年之前达标,且丰田的竞争对手们都已经竞相进入该领域。为此,丰田汽车考虑由在华合资伙伴向丰田供应电动汽车。

▌同质化竞争恐提前到来

业内人士普遍认为,越来越多合资品牌导入中方新能源车型,主要原因就只是为了应对双积分政策。这样的做法虽然在短期看来是有一定效果的,但从长远来看可能会产生不好的影响。

一方面,合资品牌导入中方新能源车型,不可避免会压缩自主品牌原有车型的市场空间。

另一方面,有业内人士直言,“合资品牌为应付双积分匆忙推出新能源车,这一做法并不利于新能源汽车市场的推动,简直可以说又回到了‘骗补时期’的行业乱象。”

更重要的是,随着“双胞胎”车型的增多,新能源汽车市场同质化竞争将加剧,同时也可能导致新能源车市混乱、低端产能过剩等局面的发生。

事实上,此前高工电动车网还了解到,在双积分政策影响下,不排除有车企低价甚至“亏本”销售新能源车。一旦合资品牌大范围降价促销新能源车,将给新能源汽车产业带来巨大影响。

“对于效益好的外资公司,每年可获得四、五百亿元利润,卖一辆新能源车亏几万元也是没有问题的,但这对自主品牌来说就是压缩。”上述业内人士补充说道。

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标签: 丰田 三菱 大众

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