中国电动车产业链商业报道全媒体平台

佘娟娟编辑

高工电动车副主编,关注电动汽车及供应链。投稿热线:jj.she@gaogong123.com

191篇
文章总数

272712
访问总数

最新文章

福特众泰全面接盘新能源 众泰要专注转型升级?

佘娟娟 · 2018-05-17

摘要: 众泰毫无保留的将新能源整车业务注入合资公司,显示了十足的诚意,对与福特的合作表现出很大的信心。未来众泰的E200、众泰芝麻等纯电动车型极有可能会贴上福特的标签,以全新的身份面世。

未来众泰牌的微型电动车将换上福特众泰合资品牌的车标。

近期,众泰汽车在回复深交所问询函中表示,未来旗下的众泰新能源将不再从事纯电动乘用车整车业务,原众泰品牌的纯电动乘用车业务将被划入众泰福特的合资公司旗下。众泰新能源将只从事零部件业务。

不久前,福特汽车亚太区副总裁成军华介绍,全新的福特众泰合资公司将于2018年投入运营,待审批通过后,将生产全新自有品牌的小型纯电动汽车。

福特众泰会和江淮大众模式如出一辙,设立一个全新品牌,并且借助众泰原有的纯电动平台、现有车型和三电技术,快速推出量产车型。

该量产车型很大可能是在众泰的现有纯电动车型上进行一定升级改造,因为要开发一个全新车型到量产需要的周期至少需要2-3年,而双积分政策给福特留下的时间并不多。

众泰毫无保留的将新能源整车业务注入合资公司,显示了十足的诚意,对与福特的合作表现出很大的信心。未来众泰的E200、众泰芝麻等纯电动车型极有可能会贴上福特的标签,以全新的身份面世。

几天前,众泰和福特刚刚宣布要成立新的合资公司,开展网约车运营业务,这也为合资品牌的纯电动车快速落地打开了一扇通道。

为积分而生?

资料显示,众泰和福特的合资公司是由浙江众泰汽车制造有限公司、福特亚太汽车控股有限公司、福特汽车(中国)有限公司共同出资设立,合资公司注册资本17亿元。众泰汽车及其全资二级子公司对合资公司出资 8.5 亿元,占股权比例 50%。

目前该合资公司已经申报了年产10万辆纯电动乘用车建设项目,正在报批国家发改委等国家有关部门的核准。

两者的快速联姻,外界更多地解读成两者对新能源积分的迫切需求。

从2019年幵始,国家对各大主机厂设定了新能源汽车积分比例要求必须达到10%,企业获取新能源积分必须是自己生产销售或者购买。

2017年福特汽车的总销量将近160万辆,未来的按照新能源汽车积分比例要求,未来三年福特及其几大合资公司的新能源积分缺口在百万分左右。

目前福特在中国市场的新能源产品还处于起步阶段,仅福特与长安的合资公司刚刚引入了新蒙迪欧插电混动版车型,该车于3月27日才正式上市。

按照这个节奏,福特独立完成新能源积分指标几乎不可能,而通过购买新能源积分所耗费的金额可能需要数十亿元。

对福特汽车来说,众泰是非常好的合资对象。2017年众泰新能源汽车累计销售3.7万辆。最近几年众泰推出的多款微型纯电动车云100、E200等均有不错的销量表现。双方合资后,可以利用众泰现有的平台、技术和车型、渠道等资源,快速推出车型并量产销售。

这种模式江淮大众已经走在了前面。江淮大众在今年4月份就正式发布了新品牌思皓,并且首款量产车E20X在下半年的9月份上市,定位是10万级别的小型SUV。从各方面来看,这款车与江淮现售的iEV7S非常相似,技术和核心三电均采用江淮的平台。

一位业内人士指出,双积分的压力下,自主品牌或者这类新合资品牌会快速的推出车型,大部分会定位中低端以便控制成本,不排除企业会采用低价倾销等各种方式来撬开市场,其中共享出行和网约车市场会被视作做不错的出海口。

去“众泰化”难行

虽然众泰品牌的燃油车一直被诟病靠“山寨”起家,但这并不妨碍众泰在二三线品牌市场混的风生水起。几年之间,从名不见经传的地方车企一跃成为年销量过30万的中等规模企业,在自主品牌中跃升至第二梯队。

众泰汽车已经在浙江、湖南、江苏、山东布局了整车生产基地。产品覆盖SUV、轿车、MPV和新能源汽车四个细分市场。

其中众泰的销量主力是旗下SUV车型,例如T700、T600和T300这几款车上市后销量表现不俗,成为了高颜值低价格车型的代表,占据了众泰汽车总销量40%的份额。

2017年,中国自主品牌在SUV市场厮杀的十分激烈,中低端市场尤其如此,同时合资品牌也加入了这一阵营,包括日产、丰田也将入门级SUV下压到10万元以下,来直接蚕食自主品牌的份额。

由此带来的便是SUV市场销量增速明显放缓,利润一再下滑。

鉴于此,各大车企开始了品牌升级走向中高端化+新能源化的两条路线并行的战略。包括长城、吉利等纷纷推出旗下高端品牌,寻求新的利润增长点。

对于自主品牌尤其是二三线品牌来说,如果无法在近两年内打造出自己的核心竞争力,未来被边缘甚至被淘汰是大概率事件。

2017年众泰的销量同比2016年下滑了4.8%,离最初制定的40万辆的年度销量目标还有较大差距,加之众泰汽车还做出了2017年和2018年的净利润分别要达到14.1亿和16.1亿元的业绩承诺。

可以说,众泰汽车迫切的需要甩掉“山寨”的帽子并转型升级。2017上市的T700被众泰称之为中国品牌首款豪华中大型SUV的车型,包括今年3月推出T500车型也打上了“原创”的标签,但很遗憾众泰并没有完全摆脱模仿的思路。

2017年6月,众泰汽车宣布推出旗下全新品牌—君马汽车,该品牌定位中高端,再次强调了原创性。首款轿跑SUV S70从品牌发布到上市仅用了半年,售价也在10万左右。而君马MEET 3和君马MEET 5的出现,业界不禁惋惜,君马品牌走的路线仍然延续了众泰此前的思路,没有摆脱“抄袭”的嫌疑,品牌形象和层次并没有改观。

众泰的山寨行为在早期和中期赚足了眼球和人气,但随着市场的成熟,消费市场逐渐冷静回归到汽车品质的竞争,越来越多的消费者会对品牌提出质疑。

如果众泰与福特合作,通过输出新能源乘车的资源和平台,获得福特汽车在整车制造、品牌效益上的助力,这对众泰汽车的技术、制造水平和品牌升级绝对是一个非常好的机会。

原创申明:本文由高工电动车网原创,如转载请标明来源“高工电动车网”,请勿随意编摘、篡改文章标题与内容。 违反上述声明者,高工电动车网将追究相关法律责任。
标签: 福特 众泰

如果您也想开设专栏,给我们投稿,请猛戳这里开设专栏