中国电动车产业链商业报道全媒体平台

侯子尧编辑

高工电动车编辑,关注电动汽车及供应链。车辆测评投稿、爆料微信:QY9294325313313

47篇
文章总数

117920
访问总数

最新文章

对话PonyCar:一个新能源汽车分时租赁创业平台的发展与破局

侯子尧 · 2018-04-18

摘要: 行业竞争日益激烈,2018年下半年市场将开始进入洗牌阶段。“对此,PonyCar会加快拓展步伐,重点布局珠三角市场。PonyCar有信心在全国扩张的同时保持在华南区的NO.1”

前言: 一离开冬天就进入夏天模式的深圳,气温与新能源汽车分时租赁竞争势态都在急速攀升。种种迹象表明,车企、网约车巨头、燃油车分时租赁独角兽都在密集布局新能源汽车分时租赁市场。行业认为,新能源汽车是汽车产业发展的必然方向,作为车企重点专注市场,共享经济、燃油车租赁转型的交集点,新能源汽车分时租赁成为了各方势力逐鹿的沙场。并且,由于行业群雄盘踞,却没有领头羊,一场激战即将爆发。

2018年3月,在深南大道旁边的PonyCar总部,高工电动车与其联合创始人兼CMO杨深进行了一次访谈交流。

PonyCar是新能源汽车分时租赁创业型平台的代表,也是目前华南新能源汽车分时租赁用户数量、车辆推广规模排名第一的平台。

PonyCar由深圳乐途汇科技创建。从2016年年底成立到现在,在短短一年多的时间里,PonyCar连续完成了3轮融资,并且创造了目前为止行业最高的融资记录--C轮融资2.5亿。

在2017年正式上线时,PonyCar还只有从经销商处租赁的20辆电动车,而现阶段,平台在广深两城投放的新能源车辆就超过5000辆。

而杨深在本次访问中透露,今年PonyCar至少要新增20000辆纯电动车,车型规划方面与此前会有较大变化。

并且杨深坦言,行业竞争日益激烈,2018年下半年市场将开始进入洗牌阶段。“对此,PonyCar会加快拓展步伐,重点布局珠三角市场。PonyCar有信心在全国扩张的同时保持在华南区的NO.1”杨深表示。

blob.png

入局新能源汽车分时租赁

Ponycar认为  这行运营和细节最重要

2016年10月,PonyCar注册落地,从新能源汽车分时租赁切入到交通领域。

在PonyCar早期车辆运维标准梳理时,杨深跟小伙伴一起一遍遍测试调车/清洁/充电整体流程、拆解每个动作、录视频测试实施时间跟说明示范、编歌谣帮助大家记忆……杨深这群伙伴一直认为,做交通出行这一行,运营和细节最重要。

1、高工电动车:创办PonyCar的契机是什么?又为何一开始就专注新能源?

杨深:公共交通存在一定的盲点,这为汽车分时租赁创造了市场机会。在做市场调研时我们发现,有一部分用户有驾车出行的需求,并且愿意为出行支付更高一点的费用,但又觉得打车的消费过高。因此,我们从这中间切入做了PonyCar。

专注新能源主要有三方面的考量:第一,从做生意的角度出发,共享汽车还处于市场教育的阶段,要尽可能降低用户试用的门槛。首先从价格来看,近年来网约车兴起,用户对价格十分敏感。因此既要保障毛利,又要让用户觉得价格实惠,用新能源车会比较合适。因为,我们通过实践证明,电车跑下来会比油车成本更低。像我们刚开始时,用车价格只有快车的1/3。

第二方面,新能源汽车是国家主推的方向,也是未来几年汽车产业的大势所趋。我觉得,创业和做生意都得抓住机遇,顺应社会的发展大势。在中国,没有什么比国家政策的推动力更大;

第三方面,从现实的考虑,现在燃油车上牌很难,但是新能源汽车还有机会。

2、高工电动车:汽车分时租赁重运营,PonyCar初期推广是怎样做的?

杨深:PonyCar最原始的100用户中,1-50是从身边朋友转换过来的;60-100的原始客户是从这里(腾讯大厦周边)地推来的。

我们通过各自的朋友圈,挖掘身边有需求的个人,邀请他们来试驾推广;不过,个人影响总是有限,所以我们在腾讯大厦周边派发传单,大家看到PonyCar就很容易联想到Pony Ma和腾讯,所以就会比较有亲切感和信赖。而且,在一开始我们在很多细节方面也比较注意。例如说,当时我们车都是两座的十分小巧可爱,车贴也十分colorful,所以很容易吸引注意,当引起别人好奇时,我们就去Sell。

(所以,在平台取名字的时候就考虑到腾讯这个营销热点吗?)

有的。当时取名主要有两方面考量;首先,PonyCar中间的马(pony)是古代的重要的交通工具,很符合我们的角色;另外在取名时,我们就想噱头,就想到Pony Ma和腾讯。这就像给小孩取名,要想远一点,要使小孩的名字有意义,并且容易让别人记住。

3、停车场地也是一个关键因素,PonyCar最初是如何拿场地的?现在平台有多少场地?

杨深:最开始做推广的时候,我们会强调曝光,我们把车停到地面做推广,而不是隐藏在楼下,这样更能吸引用户注意。最好的方式是停在路边,等用户看到车了,我们再推广。

其实刚开始时,我们并没有拿固定的停车场地,而是发现场地有流量之后再拿固定。我们告诉物业,我们会用到这里的充电桩,因为物业有抽成,所以他们会比较乐意;还有一个点特别能够打动物业,就是很多大厦的停车场其实都是承接上班人群,车位会被占用一天的时间,而我们车可以在用户A开过来上班后,用户B开出去办事,用户C又开回来还车……这样车位的周转率高了,闲置时间也被盘活了,对物业有有益。

目前,我们在深圳和广州共有1000多个停车场地,其中30%左右是固定的。

4、高工电动车:PonyCar的用户画像是怎样的?平台单车日均客单量和续航多少?

杨深:从后台数据来看,80%多年龄在22-28岁之间;80%以上是男性用户;从用车时间点来看,工作日有三个小高峰,早晚上下班高峰、中午午休期间。然后周末高峰时间持续时间很长,夜间10点都有可能是大高峰;单车一天行驶里程在80-120公里之间,5单以上。

20辆到5000辆

PonyCar要降低2座车型比例 增加5座车

在新能源汽车推广前期,分时租赁市场在中间扮演了重要角色。众泰、奇瑞等车企能进入新能源汽车乘用车销量排名前几名,分时租赁市场发挥的作用不言而喻。

然而仅仅从PonyCar传回的信号来看,用户对5座的需求很高,因此,PonyCar将降低2座比例增加5座占比。

这,是否代表整个新能源汽车分时租赁对车辆需求的变化?

1、高工电动车:目前平台有哪些车型?车辆规模多大?

杨深:如果不算北京和西安等地,广州和深圳加起来是5000多辆。其中,两座的有知豆、奇瑞等品牌;5座的有长安逸动、江淮、北汽、比亚迪等。

2、高工电动车:接下来,平台的车辆推广计划如何?在车型上有何规划?采购最看重的因素有哪些?

杨深:今年我们计划新增20000辆。从车型来看,5座占比最高,其次是4座,2座占比最小。

续航方面,我们会按需进行配比,我们将车分为100-150公里/200-300公里/300公里以上三个档。这一次新增,中间档位的车型是主要占比。

我们采购最看重的因素是车辆价格、车辆品质和性能,以及售后。

3、高工电动车:为何降低2座车型比例,增加5座占比?

杨深:最开始做两座为了教育和培养市场。两座的车辆采购成本和输出的价格比较低,并且更能吸引用户注意力。

现在主推4座和5座,主要是来自用户的诉求和市场的需要。我们平台的5座很抢手,而且通过公众号、客服、运营圈子、用户社群反馈,用户对4/5座的呼声很高。

而从市场的角度来看,5座每公里的成本和价格更低,整个账面就更好看。这就像买房子,房子越大,每平米的价格就更低。从用户的角度来看,如果是多人的话,5座会更加实惠,座位增加了3个,但价钱只增加了50-60%。

4、高工电动车:平台采用的几款车质量和性能表现怎样?有何故障和有待提升的地方?

杨深:整体表现不错。出现过一些小毛病,像空调制冷坏了、门把手故障、小电池坏了等,整体来说还好。

不过,车辆有些细节在设计上有待提升。例如说,知豆是脚刹设计,有些用户习惯了手刹,会觉得很不习惯;另外像众泰E200,需要用户将手伸到把手里面按一下,经常有用户不知道怎样开门。这些都需要我们都需要花时间进行用户教育以过渡,所以,希望车企在这些细节设计上更加科学、人性化。

blob.png

车企/油车租赁等巨头纷纷入局

PonyCar要稳做华南区第一

目前,新能源汽车分时租赁主要有2类玩家:一类是汽车主机厂(OEM)、经销商;另一类是移动互联网企业。

从行业消息来看,目前滴滴和美团等巨头和玩家已经进入市场。而随着新能源汽车的发展,那些燃油车租赁平台等自然也会入局。

所以,新能源汽车分时租赁注定会有一场异常激烈、残酷的比拼。而行业预测,这个时间点可能是今年下半年开始。

1、高工电动车:您认为新能源汽车分时租赁存在哪些瓶颈?

杨深:困难肯定会有,瓶颈不一定。整体来说,目前的(电动)车还是比较符合前期的需求吧,因为目前还处在一个适应摸索的过程。不过,完善充电桩等配套措施是大家普遍的需求;第二,电车能不能像燃油车一样,几分钟就充好电上路呢?

▌2、高工电动车:目前车企、燃油车租赁等企业都在布局新能源汽车分时租赁,这是否意味着最终大家都将“殊途同归”?有人说,2018年行业就要开始洗牌,对此你怎样看?

杨深:不是可能,是必然。油车不符合社会的大要求和大趋势,所以油车共享这些会是一个过渡产品,最终大家都会落到新能源汽车分时租赁这一块来。

从终局来讲,我觉得2018年真的会开始洗牌,但是不会很快出现效果,可能是今年下半年开始洗牌,然后到明年上半年开始市场就会清晰。就像是共享单车一样,一段时间内市场会接受进入者,但到后面就会是一个优胜劣汰的过程。

3、高工电动车:怎样看待新能源汽车分时租赁的发展趋势和竞争格局?您觉得,谁会是最终胜利者?

杨深:市场最终只能留下少数玩家,优胜劣汰是必然的。不过,我觉得这个市场和网约车不太一样,共享汽车会是一个寡头竞争的格局。最终会出现区域化优势的巨头,一家独大的场面出现可能性不高。

在以后的竞争中,也不一定是大吃小,中间有一些关系可能会转化。这一行注重精细化、标准化运营,有些车企和国企并不一定具有优势,所以可以他们专注于生产和供应,可以将运营交给我们这些强运营的平台去做就好。

另外,个人觉得燃油车分时租赁平台转型做新能源未必有优势,有一种说法是,先做难的,再做容易的可以很快的转化,但是先做容易的,再做难的,就没有那么容易了。油车运营相对简单,不受续航、充电桩、场地(相比之下)的限制。

至于最后的胜利者是谁,现在还说不准。不排除像滴滴这样的大平台可以分到一杯羹;坦白来讲,也可能是某一个后起之秀。

我们PonyCar有信心在全国扩张,至少华南区继续保持第一名并且拉开差距,这个我们有信心,也是我们的目标。

4、高工电动车:行业竞争如此激烈,PonyCar会如何应对?

杨深:华南一定会是我们的大本营,一定会是我们的现金流。这个地方一定是最赚钱,并且赚的最多的。其他地方的话,这个要根据实际情况,结构性进入。然后从生意来讲,租车是最基础的入门的生意,在车的买卖,车配套的金融等方面,后续我们也可能拓展。

5、高工电动车:PonyCar接下来一年的发展计划是怎样的?

杨深:我们还是要立足珠三角,先把珠三角这一块吃透。我们依旧会稳扎广深两城,然后才是二线和内地和三线城市。目前我们在深圳只有3000台车,但是按照我们的测算,深圳至少可以投放20000-30000台车。最先入场,最先有规模,就最有可能掌握话语权。所以,在今年我们计划新增的两万辆车里,珠三角地区至少有10000辆。

当然,这也只是目前我们18年的计划,后面根据政策的变化,我们也会改变相应的计划。例如说,如果地方政府加快了部署,我们也将可能会加快进入新城市,进一步增加投放。

原创申明:本文由高工电动车网原创,如转载请标明来源“高工电动车网”,请勿随意编摘、篡改文章标题与内容。 违反上述声明者,高工电动车网将追究相关法律责任。
标签: PonyCar 分时租赁

如果您也想开设专栏,给我们投稿,请猛戳这里开设专栏