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戴雷谈拜腾的“时间窗口”:传统车企转型会慢一点

2018-04-04 · 来源: 张树帅 汽车头条 关注度:12844 次
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拜腾汽车 新能源汽车
摘要:已有越来越多的传统车企开始以造车新势力自诩、加速布局智能纯电动汽车,在竞争白热化之前,拜腾汽车将如何突围,如何实现立足中国、面向全球的企业定位?

量产车型试制在即,全新战略呼之欲出,B轮融资进展加速......此时此刻的拜腾汽车正向着智能纯电动汽车的市场化运营快步前行。而在拜腾身前身后,还有更多的新造车企业,他们节奏各异的奔跑也惊醒了越来越多的传统造车大鳄。

我们不能小看竞争,一定要有创业公司的态度,要跑得比别人快,带着三米外仍清晰可见的黑眼圈,拜腾总裁兼联合创始人戴雷在参与中国发展高层论坛间隙接受了汽车头条的采访。时间催生的变化似乎比他想象的还要迅速,参会过程中,戴雷非常惊喜地发现,今年的中国发展高层论坛上,智能化已替代电动化成为新的讨论焦点,这让他备受激励。

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对于戴雷,包括所有投身造车的创业者在内,他们此时的处境就像跳入奶油桶的老鼠,必须在中国创业造车这片沃土上逃出生天。智能化已成为产业、专家和学者关注焦点,这意味着智能纯电动汽车市场即将进入快速成长期,也意味着新造车企业脱虚向实、落地生根的窗口正在打开。戴雷非常确信,他能够在奶油桶里取得成功:在中国创业是很正确的一个选择。

当然,通往窗口的路不会平坦。已有越来越多的传统车企开始以造车新势力自诩、加速布局智能纯电动汽车,在竞争白热化之前,拜腾汽车将如何突围,如何实现立足中国、面向全球的企业定位?

传统车企转型困难

在国内汽车产业中,能给新造车企业最大威胁的并非另一家新造车势力,而是正在全速转型的传统造车企业,国外比如宝马、国内比如吉利,TA们对未来出行都有着明确愿景与举措。

戴雷深知这些企业的底蕴之强大:一个有雄厚实力的大整车企业,有100多年历史的欧洲、德国车企,有4万多员工,有投资能力,为什么我们作为一个小小的创业公司可以去跟他们PK呢?当然,他也很清楚拜腾的优势所在:为什么我们有机会,最重要的原因是新领域的新技术,车联网的技术优势,这对传统车企是最难转型的地方。

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BYTON拜腾总裁兼联合创始人 戴雷博士

戴雷认为,在纯电动汽车领域,传统汽车的转型几乎没有任何阻力,无论是电机、电控、电子管理系统的技术,传统车企都能够去投入、去解决。但是,车联网对传统车企而言是完全不同的东西;一个全新的用户界面对机械工程文化都是巨大的挑战,做这种高科技是需要互联网公司的思维,需要高科技公司的速度、想法和人才,这对他们来讲很困难。我不敢说它无法转型,但至少速度会慢一点,这是给我们的时间机会。

正是这样一个时间机会,让戴雷成为一个与时间抢跑的创业者。投身创业造车至今仅两年出头,戴雷与创业公司先后完成管理团队搭建、A轮融资、全球研发布局、全新品牌发布、生产基地开工、首款概念车亮相CES等诸多关键环节。而首款概念车在CES上的亮相,不仅让拜腾摘掉了PPT造车的帽子,更描绘出拜腾智能出行终端的雏形。

拜腾还在加速,不断搅动着正在成形的智能纯电动汽车市场。

资本市场更懂造车

融资方面,我们现在也加快了速度,很快会完成B轮融资。戴雷虽没有透露更多相关细节,但他明确向汽车头条表示:现在公司发展的非常快,也非常健康,拉斯维加斯以后,很多人主动找我们,考虑主动投资我们。

能够印证拜腾汽车融资加速的细节是,3月中旬,原高盛中国投资银行部董事总经理成长青先生正式加入BYTON拜腾任联席总裁,负责资本市场和投资者关系管理。对此,戴雷表示:我们短期内主要是B轮融资,下一步还要做很多工作,如考虑布局产业链,长期还要考虑筹备IPO,这些都很重要。

实际上,在造车新势力极为重视的融资方面,戴雷最欣慰并非是CES之后其融资来源不断增多,而是国内资本市场开始趋于理性,投资人更懂得造车的关键所在。

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