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沈晖:威马汽车对在美IPO持开放态度 但尚未交出时间

2018-03-13 · 来源: 雷锋网 关注度:20059 次
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威马
摘要:威马对在美国上市持开放态度,并透露目前有几家机构在与威马就美国、香港和中国大陆IPO的议题进行接触,沈晖也提到,国内的IPO政策也在发生变化。

新造车企业们,毫不掩饰自己的野心,也不掩饰自己对IPO之路的向往。

2月28日,路透社报道,蔚来汽车计划年内上市;另一明星车企威马汽车CEO沈晖3月12日,在接受彭博社访问时表示,威马对在美国上市持开放态度,并透露目前有几家机构在与威马就美国、香港和中国大陆IPO的议题进行接触,沈晖也提到,国内的IPO政策也在发生变化。这些变化调整有可能会使得大陆的IPO变得非常有吸引力,尤其对一些新技术公司而言。

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事实上,威马的融资之路也走得颇为顺利。

2017年12月,威马汽车一个月就宣布完成两轮融资:12月5日,威马汽车完成10亿美元融资,由百度资本领投、百度集团、SIG海纳亚洲等机构跟投;12月22日,威马方面宣布,再次获得了中国国有企业结构调整基金、腾讯、红杉等机构的新一轮投资,但没有宣布具体的融资金额。

按照威马官方的说法,算上2016年的A轮融资,威马汽车的融资总额已经超过120亿元。

根据华尔街日报报道,2017年国家对电动汽车制造商的支持减少后,电动车的销量并没有出现明显的下降,销量持续保持强劲地增长。也因此威马汽车吸引了资本蜂拥而至。

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除了前景利好之外,这么迫切融资节奏显然有一部分是来自对手的压力。2017年11月初,蔚来汽车传出新一轮10亿美元融资的消息。12月4日,零跑汽车宣布获得由红杉资本中国基金(简称“红杉中国”)领投的PreA轮融资,这也是零跑汽车首次外部融资。12月15日,小鹏汽车董事长何小鹏宣布结束A+轮融资,确认了阿里巴巴参投小鹏汽车。

威马汽车CFO张然在接受CNBC访问时,也表示说:“汽车行业并不是一个垄断的行业,很多玩家都在争夺这个领地。当然威马也不认为自己会从其他玩家那里抢走奶酪。”此外,张然补充说:“威马希望把新技术引入这个世界,同时也希望每个人都能做同样的事情。我们希望提高行业的整体水平。”

所以威马在造车的路上也从未松懈,毕竟蔚来、小鹏已经相继有量产车型上市。

威马成立于2015年12月;两年时间,威马拿出了首款量产车EX5,根据威马官方介绍,该款车最大续航里程可达600公里,将于2018年在威马汽车位于温州的智能制造工厂量产下线,在即将到来的4月份北京车展,威马将正式接受订单。沈晖也坦承,从小批量到大批量,是一个难度不小的“鸿沟”。

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此外,沈晖在2018年博世物联网大会(BCW)时,告诉雷锋网新智驾,今年4月的北京车展将是于威马而言很重要的一个产品节点,不但EX5开始进入上市周期,威马产品战略中的第二款车型也将完成首秀。

关于对人工智能与自动驾驶的投入,目前威马EX5车型就搭载了Level 2自动驾驶技术,也应用了Mobileye的产品。威马战略副总裁陆斌曾在去年8月的时候,告诉雷锋网·新智驾,目前威马在内部有团队正进行自动驾驶的研究,也在进行测试,但尚没有明确的自动驾驶车型上市的规划。

沈晖在BCW接受雷锋网采访时也表示,威马目前做Level 3、Level 4的项目,但这类研发要想真正变成产品,不只是依赖一家企业,还需要生态系统,包括高精地图、其他车辆等,所以真正量产还需要时间。

张然说,威马的目标是成为电动车界的福特。不知威马的“福特”之路需要走多远。

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