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政策引导初现成果?补贴新政催生车企加紧推出高续航版本车型

2018-03-07 · 来源: 高工电动车网 关注度:16198 次
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摘要:现阶段,新能源汽车还难以抗衡传统汽车市场,很大程度上还需要依赖补贴以及政府政策。而政策需要将这个市场往良性、高技术含量方向发展,多款高续航车型即将投入市场就是新政积极引导的成果之一。

2018新能源汽车新政出台的目的是进一步加强对新能源汽车市场的“调节”作用,鼓励新能源乘用车向高端化发展。

政策的导向性将推动车企推出更高续航版本车型,扶优劣汰。新政推出后,各大车企都着力推出了高续航版本车型,以期抢占市场的先机。比如北汽EX360、江淮iEVA50、帝豪EV450、腾势500、瑞虎3xe等等,这些车型多为在原有车型上提高续航里程升级而来。

2018年新能源汽车财政补贴新政更加倾向于增加对高续航里程电动车的补贴,另一方面,削弱甚至取消低续航里程电动车的补贴。同时设置4个月时间为过渡期,期间补贴标准为老政策补贴的0.7倍。

另外,新政不仅仅对续航有所要求,还对于能量密度、车辆能耗都设置了系数,用于考核其能耗水平。

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新政在补贴上的趋势是总体有所减少,综合续航里程的影响更为明显。小于150公里续航的新能源车型将不再获得国家补贴。而续航小于300公里的车型补贴将缩水,高于300公里的将会获得更大补贴。

北汽EX360

上市时间:3-4月份

工况续航:327公里

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目前在售的北汽EX系列只有EX260,工信部综合续航为250公里。而新增的EX360外观内饰基本和EX260保持一致,主要变化是提升了续航。据官方透露的最新信息,EX360将于3-4月份正式上市,其综合续航达到327公里。

北汽EU450

上市时间:4月

工况续航:有望超过400公里

北汽EU系列基于燃油车型绅宝D50打造而来,目前有EU260和EU400,工况续航分别是260公里和360公里。将于4月份上市的EU450续航将会进一步提升,预计超过400公里。在新政中补贴可以取得5万元的最高里程标准补贴

EU450对于北汽新能源意义重大,EU系列是在北汽新能源里面销量仅次于EC系列的车型。鉴于EC系列在新政的补贴被大幅削减,北汽很可能转而重点发展EU系列,新推出的EU450将和EU400成为新的主力车型。

江淮iEVA50

上市时间:3月份

工况续航:310公里、330公里、400公里

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江淮在2017年销量大幅下滑39.51%,幸好在新能源方面表现不错,江淮纯电动汽车在2017年销量猛增53.86%。这也难怪2018年,江淮在新能源方面强势发力,将推出4款车型,而iEVA50就是其中一款重磅车型。

江淮iEVA50官图已在近日发布,新车是江淮2018年推出的第一款新能源紧凑型车,将于3月份左右上市。续航版本有310公里、330公里、400公里。

但310公里版本的江淮iEVA50由于电池能量密度低于新政105Wh/kg的最低门槛,其能量系数为0,不能获得补贴,该版本很可能不再推出。而330公里和400公里能量密度较高,调整系数为1.1,将会获得比老政策更高的补贴。预计江淮新能源将会着力发展这两个版本的车型。

帝豪EV450

上市时间:3月

工况续航:400公里

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帝豪EV450可以看作是帝豪EV300的升级车型,工况续航从300公里(帝豪EV300)提升到400公里(帝豪EV450)。帝豪EV450的电池能量密度约为142Wh/kg,是目前三元锂电池非常出色的,其电池能力密度系数和车辆能耗系数都能达到1.1。

根据新政算下来能拿到9.075万的补贴,比去年的6.6万增加了不少。帝豪EV450就是新政非常支持的一类车型,也很可能成为2018年的一匹黑马。

瑞虎3xe

上市时间:3月份

工况续航:351公里

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瑞虎3xe是奇瑞暨eQ1、艾瑞泽5e之后的又一款纯电动车型,补齐奇瑞在新能源SUV上的空白。新车基于之前的瑞虎3x打造而来,补贴后预售价为12.58万元。

瑞虎3xe的同级对手有长安CS15EV,但相比CS15EV只有300公里的工况续航来讲,其351公里的续航领先不少。这也将是奇瑞续航能力最强的一款车型,切合新政推行的高续航趋势。

腾势500

上市时间:第一季度

工况续航:451公里

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腾势500是目前腾势400的升级版,综合续航可达到451公里。长续航是腾势的一大卖点,已经超过新政的上限,在续航上很有优势。但是腾势的弱势是采用了磷酸铁锂电池,电池密度较低,补贴系数只有0.6,综合算下来新政能拿到的补贴是4.05万元,比老政策6.6万的补贴少了2.55万。

看来续航提升了,但还需要在电池上进行升级改进,比亚迪已经计划逐渐将旗下车型从磷酸铁锂电池更换为三元锂电池,腾势或许会响应市场与政策的号召进行改动。

秦EV450

上市时间:8-9月

工况续航:400公里

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秦EV将迎来中期改款,采用全新的Dragon Face前脸设计,续航从300公里升级到400公里,最重要的是动力电池从磷酸铁锂换成了三元锂电池,据悉其能量密度可达到140Wh/kg,对应的新政能量系数为1.1。续航和能量密度都大幅提升,秦EV450是新政鼓励的一类车型。

元EV360

上市时间:第二季度

工况续航:305公里

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目前比亚迪元只有燃油版和插电混动版,新增的元EV360将填充比亚迪在纯电动小型SUV上的空白。元EV采用三元锂电池,最大续航将达到360公里,工况续航305公里,突破了300公里的续航,续航里程补贴标准和北汽EX360一致。

根据国家对新能源汽车的长远规划,2020年前将会取消补贴,结合2018年的新规可以发现,政策根据续航对新能源汽车市场进行了两极分化的调节,可能引来洗牌,低续航以及低技术的新能源车将难以生存。例如去年销量最高的北汽EC180在新政下只能拿到1.125万元的补贴,比去年的5.4万骤减了4.275万元,降幅之大令北汽都难以招架,因此北汽后续会推出续航更长的EC280来替换现有的车型。而像荣威ERX5、秦EV450、传祺GE3等续航较长的车型将会得到更大的政策支持。

现阶段,新能源汽车还难以抗衡传统汽车市场,很大程度上还需要依赖补贴以及政府政策。而政策需要将这个市场往良性、高技术含量方向发展,多款高续航车型即将投入市场就是新政积极引导的成果之一。

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