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王传福:插电混动仍是全球私家车发展主流 建议国家提高补贴

2018-01-22 · 来源: 高工电动车网 关注度:6690 次
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比亚迪 新能源汽车 插电式混合动力
摘要:王传福表示现阶段全球私家车新能源化方面,插电式混合动力车仍然是主流,并且建议国家给予更多地支持。

1 月 20 日,第四届中国电动汽车百人会在北京钓鱼台国宾馆召开,比亚迪董事长王传福发表了《插电式混合动力汽车仍是全球私家车发展主流》的主题演讲,他表示现阶段全球私家车新能源化方面,插电式混合动力车仍然是主流,并且建议国家给予更多地支持。

首先王传福介绍,在国家体制的巨大推动下,我们国家的新能源汽车发展正沿着节能与新能源汽车发展规划的路线前进,以目前产销50%的增速在增长。到2020年纯电动汽车和插电式混合动力汽车产能将达到200万辆,累计产量会超过500万辆,有望提前实现。

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数据显示,欧洲在2017年新能源汽车的销售是25.9万辆,按燃料类型分,纯电动车的占比是51%,插电式混合动力车的比例是49%,A0级车和A00级车占比很小。

美国市场2017年新能源汽车销售是19.52万,纯电动车的销量大约有10万多台,占比约为53%,插电式混合动力9万多台,占了47%。在美国市场基本以A级及以上车型为主,大概占了92%以上。

而在中国市场,燃油车是属于自然生态的需求结构,不受补贴等政策因素影响。其中A级车及以上大概占79%,A0级车占21%,几乎不存在A00级车。

但是新能源汽车目前仍然受到补贴等其他一些因素的影响较大,与燃油车的结构呈现完全相反的态势。A级及以上车型占比38%,A0级车3%,A00级车的比例高达59%。

按照类型来分,插电式混动车型占比只有18%,纯电动占82%,可以看出纯电动是市场主流技术。但将A00级车型去除后,分析A级车和A级以上的私家车在观察,扣除纯电动出租车和网约车后的比例显示,插电式混合动力的占比高达到67%,纯电动占了33%。

因此可以认为,在私家车的新能源化领域,插电式混合动力车仍然是主流。

王传福介绍,近几年插电式混合动力车型的增长趋势十分明显,主要是A级车和B级车,续航和加速等各方性能都比较优秀,但价格较高。早期的增长主要在双补城市比较明显,例如上海、深圳、广州和天津几大城市。

比亚迪销售情况显示,2017年在全国许多没有地补的城市推广插电混动,2016年的销量增幅也达到了45%,2017年的增长达到87%。

“相信这个增长的趋势在未来几年还会继续再增加,进入后补贴时代,这个增长的态势仍然可以保持,而且这个增加是非常良性的。”王传福指出。

他认为,国家给予插电式混合动力车有更多的政策支持。因为PHEV既可以满足双积分的要求,同时可以解决市场对续驶里程的期望值,可以化解补贴退坡对新能源汽车产业产生的负面效应等等。

对此,王传福还提出了几点建议:一,提高对插电式混动车型的补贴。2017年的标准是2.6万/辆,插电式混动的技术成本和技术复杂性要远远高于纯电动,这个补贴却不纯电动要低。

二、希望进一步落实国家对新能源汽车不限行不限购的政策要求,现在不少城市地区对插电式混动仍然限行。

三、希望免除插电式混合动力车的消费税。目前插电式混动车每台仍然需要缴纳3000-4000元的消费税,这对插电混动车不公平,也不利于发展。

最后,王传福指出,现阶段新能源汽车的基础设施建设不完全,这将是一个较为长期的过程,在这期间,插电式混合动力车是非常重要的过渡产品。未来无论是欧洲、美国还是中国,插电式混动车在很长一段期间都是主流产品。

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