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【高工年会】华霆动力周鹏:PACK企业如何夹缝求生

2018-01-10 · 来源: 高工锂电网 关注度:14677 次
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华霆动力
摘要:如何解决价值链的价值问题?周鹏认为最关键的一点是整个产品周期的安全性是公司的立足之本,涵盖设计端、从制造端,服务端到梯次利用端的全部安全问题。

“夹缝中的PACK企业,我想胜利不胜利是另外一回事,首先要保证能生存。”华霆动力总经理周鹏博士在2017高工锂电&电动车年会上表示。

18-10日,2017高工锂电&电动车年会在东莞观澜湖度假酒店会议中心盛大举行。作为锂电及电动车行业规模最大、参与度最高的年度盛会,现场吸引了材料、设备、电芯、BMSPACK、电机电控、整车、运营租赁整个新能源汽车产业链超800位企业高层参与其中。

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2017高工锂电&电动车年会现场

10日上午光大激光冠名的电动乘用车专场(二)论坛中,周鹏博士作“夹缝中的PACK企业如何生存”的主题演讲。

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华霆动力总经理周鹏博士

资料显示,华霆动力成立近八年,目前拥有一千余名员工,其中工程师超190名,用周鹏的话来说就是:“一帮工程师在做产品”。现阶段,华霆动力已拥有9家乘用车客户,定点了超35个乘用车项目,6个设施,累计3.9GWH,电池系统4.5万台。

周鹏认为“夹缝”生存环境对整个行业来说是普遍存在的。“如果将整个汽车链条全部展开,大家就会发现这是一条非常长/非常广的链条。从整个价值链的角度来看,不仅是位于价值链中游的PACK企业,实际上产业链的大多数环节都处于‘夹缝’之中。”在周鹏眼里,“夹缝“中的企业,胜利不胜利姑且不谈,第一要务是保证生存。

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首先,需要把上/下游的关系理清楚。周鹏用一张图展示电芯/PACK/车企之间的关系:“大的蓝圈代表主机厂,红圈代表电芯,绿圈是PACK,在这个生态中,三者的关系无非是七种组合中的一种。这7种组合是产业链和价值链在不同历史时期有存在的不同最优组合。”

但对每家车企来说,组合模式并不是一成不变的,比如:日产从57的状态变成1的状态;特斯拉从4的状态变成了5的状态;通用4的状态变成1+4的状态;比亚迪是典型的状态6

其次要在确定的价值链上创造更有优势的价值。为此PACK公司要针对每一个具体的电池系统产品,保证产品的五个性能纬度,一是安全,二是能量密度,三是充电倍率,四是寿命,五是成本,做好以上五方面的问题,PACK公司在确保生存方面不会有太大难度。

那么如何解决价值链的价值问题?周鹏认为最关键的一点是整个产品周期的安全性是公司的立足之本,涵盖设计端、从制造端,服务端到梯次利用端的全部安全问题。

具备了核心能力和核心竞争力之后,PACK公司需要认清自己的优势与不足。周鹏以华霆动力为例,介绍其选择的规模定制发展道路,他强调只有规模定制,加上锂线产品平台,才能为客户在最短时间内创造最大的价值。

此外,华霆动力还积极发展了上游的电芯合作伙伴和下游的核心客户,在近8年的发展时间中,拥有了较为稳定的电芯和核心OEM合作伙伴。

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但周鹏认为,国内新能源车极有可能会出现与太阳能行业相同的周期。“绿线是整个需求侧,可以看到需求侧的增长虽然非常快,但是一定是一个准线性的增长,当然目前的供给侧,尤其是电芯的供给侧有一些失衡。再往上橙色的虚线是原材料的供给,可以看到原材料的供给要往上爬周期大概是5年左右,所以在中间不同的过程中可以看到,从供给侧,从电芯侧,到最后的材料侧,可能会出现不同的失衡。”

他强调,对PACK企业来说,将核心实力加强起来,选择合理的商业模式,把上下游的战略关系处理好,最后在超级周期的问题上做一些着重的关注,一定会获得收获。

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